Το σύστημα ρουλεμάν είναι το λειτουργικό σύστημα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Όταν παρουσιαστεί βλάβη στο σύστημα ρουλεμάν, το ρουλεμάν θα υποστεί συνήθεις βλάβες, όπως πρόωρη ζημιά και διάλυση λόγω αύξησης της θερμοκρασίας. Τα ρουλεμάν είναι σημαντικά μέρη στους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη. Συνδέονται με άλλα μέρη για να διασφαλίσουν τις σχετικές απαιτήσεις θέσης του ρότορα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη στην αξονική και ακτινική κατεύθυνση.

Όταν το σύστημα ρουλεμάν παρουσιάσει βλάβη, το πρόδρομο φαινόμενο είναι συνήθως ο θόρυβος ή η αύξηση της θερμοκρασίας. Οι συνήθεις μηχανικές βλάβες συνήθως εκδηλώνονται αρχικά ως θόρυβος, στη συνέχεια αυξάνεται σταδιακά η θερμοκρασία και στη συνέχεια εξελίσσονται σε ζημιά στα ρουλεμάν του κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη. Το συγκεκριμένο φαινόμενο είναι ο αυξημένος θόρυβος και ακόμη πιο σοβαρά προβλήματα, όπως η αποσύνθεση των ρουλεμάν του κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη, το κόλλημα του άξονα, η καύση της περιέλιξης κ.λπ. Οι κύριοι λόγοι για την αύξηση της θερμοκρασίας και τη ζημιά στα ρουλεμάν του κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη είναι οι εξής.

1. Παράγοντες συναρμολόγησης και χρήσης.

Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης, το ίδιο το ρουλεμάν μπορεί να μολυνθεί από ένα κακό περιβάλλον, ακαθαρσίες μπορεί να αναμειχθούν στο λιπαντικό λάδι (ή γράσο), το ρουλεμάν μπορεί να χτυπηθεί κατά την εγκατάσταση και μπορεί να ασκηθούν μη φυσιολογικές δυνάμεις κατά την εγκατάσταση του ρουλεμάν. Όλα αυτά μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα με το ρουλεμάν βραχυπρόθεσμα.

Κατά την αποθήκευση ή τη χρήση, εάν ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη τοποθετηθεί σε υγρό ή πιο σκληρό περιβάλλον, το ρουλεμάν του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι πιθανό να σκουριάσει, προκαλώντας σοβαρή ζημιά στο σύστημα ρουλεμάν. Σε αυτό το περιβάλλον, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε καλά σφραγισμένα ρουλεμάν για να αποφύγετε περιττές απώλειες.

2. Η διάμετρος του άξονα του ρουλεμάν του κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη δεν έχει αντιστοιχιστεί σωστά.

Το ρουλεμάν έχει αρχική απόσταση και απόσταση λειτουργίας. Μετά την εγκατάσταση του ρουλεμάν, όταν ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη λειτουργεί, η απόσταση του ρουλεμάν του κινητήρα είναι η απόσταση λειτουργίας. Το ρουλεμάν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά μόνο όταν η απόσταση λειτουργίας είναι εντός του κανονικού εύρους. Στην πραγματικότητα, η αντιστοίχιση μεταξύ του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του άξονα, και η αντιστοίχιση μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του θαλάμου ρουλεμάν του ακραίου καλύμματος (ή του χιτωνίου ρουλεμάν) επηρεάζουν άμεσα την απόσταση λειτουργίας του ρουλεμάν του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.

3. Ο στάτορας και ο ρότορας δεν είναι ομόκεντροι, με αποτέλεσμα να καταπονείται το ρουλεμάν.

Όταν ο στάτορας και ο ρότορας ενός κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι ομοαξονικοί, η αξονική απόσταση διαμέτρου του ρουλεμάν είναι γενικά σε σχετικά ομοιόμορφη κατάσταση όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Εάν ο στάτορας και ο ρότορας δεν είναι ομόκεντροι, οι κεντρικές γραμμές μεταξύ των δύο δεν βρίσκονται σε συμπίπτουσα κατάσταση, αλλά μόνο σε τεμνόμενη κατάσταση. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα έναν οριζόντιο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, ο ρότορας δεν θα είναι παράλληλος με την επιφάνεια της βάσης, με αποτέλεσμα τα ρουλεμάν και στα δύο άκρα να υπόκεινται σε εξωτερικές δυνάμεις της αξονικής διαμέτρου, γεγονός που θα προκαλέσει την ανώμαλη λειτουργία των ρουλεμάν όταν ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη λειτουργεί.

4. Η καλή λίπανση είναι η κύρια προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία των ρουλεμάν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.

1)Η αντίστοιχη σχέση μεταξύ της επίδρασης του λιπαντικού γράσου και των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.

Κατά την επιλογή λιπαντικού γράσου για κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σύμφωνα με το τυπικό περιβάλλον εργασίας του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη στις τεχνικές συνθήκες του κινητήρα. Για κινητήρες μόνιμου μαγνήτη που λειτουργούν σε ειδικά περιβάλλοντα, το περιβάλλον εργασίας είναι σχετικά σκληρό, όπως περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας, περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας κ.λπ.

Για εξαιρετικά κρύο καιρό, τα λιπαντικά πρέπει να είναι ανθεκτικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για παράδειγμα, μετά την έξοδο του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη από την αποθήκη τον χειμώνα, ο χειροκίνητος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη δεν μπορούσε να περιστραφεί και υπήρχε εμφανής θόρυβος κατά την ενεργοποίησή του. Μετά από έλεγχο, διαπιστώθηκε ότι το λιπαντικό που επιλέχθηκε για τον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη δεν πληρούσε τις απαιτήσεις.

Για κινητήρες μόνιμου μαγνήτη που λειτουργούν σε περιβάλλοντα υψηλής θερμοκρασίας, όπως κινητήρες μόνιμου μαγνήτη με συμπιεστή αέρα, ειδικά στη νότια περιοχή με υψηλότερες θερμοκρασίες, η θερμοκρασία λειτουργίας των περισσότερων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη με συμπιεστή αέρα είναι πάνω από 40 βαθμούς. Λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, η θερμοκρασία του ρουλεμάν του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη θα είναι πολύ υψηλή. Το συνηθισμένο λιπαντικό γράσο θα υποβαθμιστεί και θα αστοχήσει λόγω υπερβολικής θερμοκρασίας, προκαλώντας απώλεια λιπαντικού λαδιού ρουλεμάν. Το ρουλεμάν του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη βρίσκεται σε μη λιπανμένη κατάσταση, γεγονός που θα προκαλέσει θέρμανση και ζημιά του ρουλεμάν του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Σε πιο σοβαρές περιπτώσεις, η περιέλιξη θα καεί λόγω μεγάλου ρεύματος και υψηλής θερμοκρασίας.

2) Αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που προκαλείται από υπερβολική ποσότητα λιπαντικού γράσου.

Από την άποψη της αγωγιμότητας θερμότητας, τα ρουλεμάν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη παράγουν επίσης θερμότητα κατά τη λειτουργία, η οποία απελευθερώνεται μέσω των σχετικών μερών. Όταν υπάρχει υπερβολική ποσότητα λιπαντικού γράσου, αυτό συσσωρεύεται στην εσωτερική κοιλότητα του συστήματος ρουλεμάν, γεγονός που επηρεάζει την απελευθέρωση θερμικής ενέργειας. Ειδικά για τα ρουλεμάν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη με σχετικά μεγάλες εσωτερικές κοιλότητες, η θερμότητα θα είναι πιο έντονη.

3) Λογικός σχεδιασμός των μερών του συστήματος ρουλεμάν.

Πολλοί κατασκευαστές κινητήρων μόνιμου μαγνήτη έχουν βελτιώσει τα σχέδια για τα εξαρτήματα του συστήματος ρουλεμάν του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων βελτιώσεων στο εσωτερικό κάλυμμα του ρουλεμάν του κινητήρα, στο εξωτερικό κάλυμμα του ρουλεμάν και στην πλάκα διαφράγματος λαδιού, για να διασφαλιστεί η σωστή κυκλοφορία του γράσου κατά τη λειτουργία του ρουλεμάν, η οποία όχι μόνο εγγυάται την απαραίτητη λίπανση του ρουλεμάν, αλλά και αποφεύγει το πρόβλημα αντοχής στη θερμότητα που προκαλείται από την υπερβολική πλήρωση με γράσο.

4) Τακτική ανανέωση του λιπαντικού γράσου.

Όταν ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη λειτουργεί, το γράσο λίπανσης πρέπει να ενημερώνεται ανάλογα με τη συχνότητα χρήσης και το αρχικό γράσο πρέπει να καθαρίζεται και να αντικαθίσταται με γράσο του ίδιου τύπου.

5. Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι ανομοιόμορφο.

Η επίδραση του διακένου αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη στην απόδοση, τον θόρυβο από κραδασμούς και την αύξηση της θερμοκρασίας. Όταν το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι ανομοιόμορφο, το πιο άμεσο χαρακτηριστικό μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα είναι ο ηλεκτρομαγνητικός ήχος χαμηλής συχνότητας του κινητήρα. Η ζημιά στο ρουλεμάν του κινητήρα προέρχεται από την ακτινική μαγνητική έλξη, η οποία προκαλεί την έκκεντρη κατάσταση του ρουλεμάν όταν λειτουργεί ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη, προκαλώντας θέρμανση και ζημιά στο ρουλεμάν του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.

6. Η αξονική κατεύθυνση των πυρήνων του στάτορα και του ρότορα δεν είναι ευθυγραμμισμένη.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, λόγω σφαλμάτων στο μέγεθος τοποθέτησης του πυρήνα του στάτορα ή του ρότορα και της εκτροπής του πυρήνα του ρότορα που προκαλείται από θερμική επεξεργασία κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής του ρότορα, παράγεται αξονική δύναμη κατά τη λειτουργία του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Το κυλινδρικό ρουλεμάν του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη λειτουργεί ασυνήθιστα λόγω της αξονικής δύναμης.

7. Ρεύμα άξονα.

Είναι πολύ επιβλαβές για τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη μεταβλητής συχνότητας, τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη υψηλής ισχύος χαμηλής τάσης και τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη υψηλής τάσης. Ο λόγος για τον σχηματισμό ρεύματος άξονα είναι η επίδραση της τάσης άξονα. Για την εξάλειψη της βλάβης του ρεύματος άξονα, είναι απαραίτητο να μειωθεί αποτελεσματικά η τάση άξονα από τη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής ή να αποσυνδεθεί ο βρόχος ρεύματος. Εάν δεν ληφθούν μέτρα, το ρεύμα άξονα θα προκαλέσει καταστροφικές ζημιές στο κυλινδρικό ρουλεμάν.

Όταν δεν είναι σοβαρό, το σύστημα ρουλεμάν χαρακτηρίζεται από θόρυβο και στη συνέχεια ο θόρυβος αυξάνεται. Όταν το ρεύμα του άξονα είναι σοβαρό, ο θόρυβος του συστήματος ρουλεμάν αλλάζει σχετικά γρήγορα και θα υπάρχουν εμφανή σημάδια σανίδας νιπτήρα στους δακτυλίους ρουλεμάν κατά την επιθεώρηση αποσυναρμολόγησης. Ένα μεγάλο πρόβλημα που συνοδεύει το ρεύμα του άξονα είναι η υποβάθμιση και η αστοχία του γράσου, η οποία θα προκαλέσει θέρμανση και καύση του συστήματος ρουλεμάν σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.

8. Κλίση σχισμής ρότορα.

Οι περισσότεροι ρότορες κινητήρων μόνιμου μαγνήτη έχουν ευθείες εγκοπές, αλλά για να επιτευχθεί ένας δείκτης απόδοσης ενός κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, μπορεί να είναι απαραίτητο να διαμορφωθεί ο ρότορας σε λοξή εγκοπή. Όταν η κλίση της εγκοπής του ρότορα είναι μεγάλη, η αξονική μαγνητική συνιστώσα έλξης του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη θα αυξηθεί, με αποτέλεσμα το ρουλεμάν να υποβληθεί σε ανώμαλη αξονική δύναμη και να θερμανθεί.

9.Κακές συνθήκες απαγωγής θερμότητας.

Για τους περισσότερους μικρούς κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, το κάλυμμα του άκρου μπορεί να μην έχει νευρώσεις απαγωγής θερμότητας, αλλά για μεγάλους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, οι νευρώσεις απαγωγής θερμότητας στο κάλυμμα του άκρου είναι ιδιαίτερα σημαντικές για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του ρουλεμάν. Για ορισμένους μικρούς κινητήρες μόνιμου μαγνήτη με αυξημένη χωρητικότητα, η απαγωγή θερμότητας του καλύμματος του άκρου βελτιώνεται για να βελτιωθεί περαιτέρω η θερμοκρασία του συστήματος ρουλεμάν.

10. Έλεγχος συστήματος ρουλεμάν κάθετου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.

Εάν η απόκλιση μεγέθους ή η κατεύθυνση της ίδιας της συναρμολόγησης είναι λανθασμένη, το ρουλεμάν του κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη δεν θα μπορεί να λειτουργήσει υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, γεγονός που αναπόφευκτα θα προκαλέσει θόρυβο από το ρουλεμάν και αύξηση της θερμοκρασίας.

11. Τα ρουλεμάν θέρμανσης υπό συνθήκες φορτίου υψηλής ταχύτητας.

Για κινητήρες μόνιμου μαγνήτη υψηλής ταχύτητας με βαριά φορτία, πρέπει να επιλέγονται κυλινδρικά ρουλεμάν σχετικά υψηλής ακρίβειας για να αποφεύγονται βλάβες λόγω ανεπαρκούς ακρίβειας των κυλινδρικών ρουλεμάν.

Εάν το μέγεθος του κυλινδρικού στοιχείου του ρουλεμάν δεν είναι ομοιόμορφο, το κυλινδρικό ρουλεμάν θα δονείται και θα φθείρεται λόγω της ασυνεπούς δύναμης σε κάθε κυλινδρικό στοιχείο όταν ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη λειτουργεί υπό φορτίο, προκαλώντας την πτώση μεταλλικών θραυσμάτων, επηρεάζοντας τη λειτουργία του κυλινδρικού ρουλεμάν και επιδεινώνοντας τη ζημιά στο κυλινδρικό ρουλεμάν.

Για τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη υψηλής ταχύτητας, η ίδια η δομή του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη έχει σχετικά μικρή διάμετρο άξονα και η πιθανότητα παραμόρφωσης του άξονα κατά τη λειτουργία είναι σχετικά υψηλή. Επομένως, για τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη υψηλής ταχύτητας, συνήθως γίνονται οι απαραίτητες προσαρμογές στο υλικό του άξονα.

12. Η διαδικασία θερμής φόρτωσης των μεγάλων ρουλεμάν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη δεν είναι κατάλληλη.

Για τους μικρούς κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, τα κυλινδρικά ρουλεμάν είναι ως επί το πλείστον ψυχρής έκθλιψης, ενώ για τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη μεσαίου και μεγάλου μεγέθους και τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη υψηλής τάσης, χρησιμοποιείται κυρίως η θέρμανση των ρουλεμάν. Υπάρχουν δύο μέθοδοι θέρμανσης, η μία είναι η θέρμανση με λάδι και η άλλη η επαγωγική θέρμανση. Εάν ο έλεγχος θερμοκρασίας είναι κακός, η υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία θα προκαλέσει βλάβη στην απόδοση των κυλινδρικών ρουλεμάν. Μετά τη λειτουργία του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη για ορισμένο χρονικό διάστημα, θα προκύψουν προβλήματα θορύβου και αύξησης της θερμοκρασίας.

13. Ο θάλαμος κυλινδρικού ρουλεμάν και το χιτώνιο ρουλεμάν του ακραίου καλύμματος έχουν παραμορφωθεί και ραγίσει.

Τα προβλήματα εμφανίζονται κυρίως στα σφυρήλατα μέρη των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη μεσαίου και μεγάλου μεγέθους. Δεδομένου ότι το ακραίο κάλυμμα είναι ένα τυπικό εξάρτημα σε σχήμα πλάκας, ενδέχεται να υποστεί μεγάλη παραμόρφωση κατά τη διάρκεια των διαδικασιών σφυρηλάτησης και παραγωγής. Ορισμένοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν ρωγμές στον θάλαμο των ρουλεμάν κατά την αποθήκευση, προκαλώντας θόρυβο κατά τη λειτουργία του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, ακόμη και σοβαρά προβλήματα ποιότητας καθαρισμού της οπής.

Εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένοι αβέβαιοι παράγοντες στο σύστημα ρουλεμάν. Η πιο αποτελεσματική μέθοδος βελτίωσης είναι η λογική αντιστοίχιση των παραμέτρων των ρουλεμάν με τις παραμέτρους του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Οι κανόνες σχεδιασμού αντιστοίχισης που βασίζονται στο φορτίο του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας είναι επίσης σχετικά πλήρεις. Αυτές οι σχετικά λεπτές βελτιώσεις μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά και σημαντικά τα προβλήματα του συστήματος ρουλεμάν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.

14. Τεχνικά πλεονεκτήματα της Anhui Mingteng

Mingteng(https://www.mingtengmotor.com/)Χρησιμοποιεί σύγχρονη θεωρία σχεδιασμού κινητήρων μόνιμου μαγνήτη, επαγγελματικό λογισμικό σχεδιασμού και αυτοαναπτυγμένο ειδικό πρόγραμμα σχεδιασμού κινητήρων μόνιμου μαγνήτη για την προσομοίωση και τον υπολογισμό του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, του πεδίου ρευστού, του πεδίου θερμοκρασίας, του πεδίου τάσης κ.λπ. του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, τη βελτιστοποίηση της δομής του μαγνητικού κυκλώματος, τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και την επίλυση των δυσκολιών στην αντικατάσταση ρουλεμάν μεγάλων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη επί τόπου και το πρόβλημα της απομαγνητισμού μόνιμου μαγνήτη, διασφαλίζοντας ουσιαστικά την αξιόπιστη χρήση κινητήρων μόνιμου μαγνήτη.

Τα σφυρήλατα τεμάχια άξονα κατασκευάζονται συνήθως από σφυρήλατα τεμάχια άξονα από κράμα χάλυβα 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo. Κάθε παρτίδα αξόνων υποβάλλεται σε δοκιμές εφελκυσμού, δοκιμές κρούσης, δοκιμές σκληρότητας κ.λπ. σύμφωνα με τις απαιτήσεις των «Τεχνικών Προϋποθέσεων για Σφυρήλατους Άξονες». Τα ρουλεμάν μπορούν να εισαχθούν από την SKF ή την NSK, ανάλογα με τις ανάγκες.

Για να αποφευχθεί η διάβρωση του ρουλεμάν από το ρεύμα του άξονα, η Mingteng υιοθετεί ένα σχέδιο μόνωσης για το συγκρότημα ρουλεμάν ουράς, το οποίο μπορεί να επιτύχει το αποτέλεσμα των μονωτικών ρουλεμάν και το κόστος είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό των μονωτικών ρουλεμάν. Αυτό εξασφαλίζει την κανονική διάρκεια ζωής των ρουλεμάν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.

Όλοι οι ρότορες κινητήρων μόνιμου μαγνήτη με άμεσο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη της Mingteng διαθέτουν ειδική δομή στήριξης και η αντικατάσταση των ρουλεμάν επί τόπου είναι η ίδια με αυτή των ασύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη. Η μεταγενέστερη αντικατάσταση και συντήρηση των ρουλεμάν μπορεί να εξοικονομήσει κόστος εφοδιαστικής, να εξοικονομήσει χρόνο συντήρησης και να εγγυηθεί καλύτερα την αξιοπιστία της παραγωγής του χρήστη.

Πνευματικά δικαιώματα: Αυτό το άρθρο είναι μια ανατύπωση του δημόσιου αριθμού WeChat "Ανάλυση στην Πρακτική Τεχνολογία των Ηλεκτροκινητήρων", ο αρχικός σύνδεσμος:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Αυτό το άρθρο δεν αντιπροσωπεύει τις απόψεις της εταιρείας μας. Εάν έχετε διαφορετικές γνώμες ή απόψεις, παρακαλούμε διορθώστε μας!