Η διαφορά μεταξύ διαφόρων τύπων κινητήρων

1. Διαφορές μεταξύ κινητήρων DC και AC

Διάγραμμα δομής κινητήρα συνεχούς ρεύματος

Διάγραμμα δομής κινητήρα AC

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούν συνεχές ρεύμα ως πηγή ενέργειας, ενώ οι κινητήρες AC χρησιμοποιούν εναλλασσόμενο ρεύμα ως πηγή ενέργειας.

Δομικά, η αρχή των κινητήρων συνεχούς ρεύματος είναι σχετικά απλή, αλλά η δομή είναι πολύπλοκη και δεν είναι εύκολο να διατηρηθεί. Η αρχή των κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος είναι πολύπλοκη, αλλά η δομή είναι σχετικά απλή και είναι ευκολότερο να διατηρηθεί από τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος.

Όσον αφορά την τιμή, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος με την ίδια ισχύ είναι υψηλότεροι από τους κινητήρες AC. Συμπεριλαμβανομένης της συσκευής ελέγχου ταχύτητας, η τιμή του DC είναι υψηλότερη από αυτή του AC. Φυσικά, υπάρχουν και μεγάλες διαφορές στη δομή και στη συντήρηση.
Όσον αφορά την απόδοση, επειδή η ταχύτητα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος είναι σταθερή και ο έλεγχος της ταχύτητας είναι ακριβής, κάτι που δεν μπορεί να επιτευχθεί από τους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος πρέπει να χρησιμοποιούνται αντί για κινητήρες AC υπό αυστηρές απαιτήσεις ταχύτητας.
Η ρύθμιση της ταχύτητας των κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος είναι σχετικά πολύπλοκη, αλλά χρησιμοποιείται ευρέως επειδή οι χημικές εγκαταστάσεις χρησιμοποιούν τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος.

2. Διαφορές μεταξύ σύγχρονων και ασύγχρονων κινητήρων

Εάν ο ρότορας περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με τον στάτορα, ονομάζεται σύγχρονος κινητήρας. Αν δεν είναι τα ίδια, ονομάζεται ασύγχρονος κινητήρας.

3. Η διαφορά μεταξύ συνηθισμένων και μεταβλητών κινητήρων συχνότητας

Πρώτα απ 'όλα, οι συνηθισμένοι κινητήρες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως κινητήρες μεταβλητής συχνότητας. Οι συνηθισμένοι κινητήρες σχεδιάζονται σύμφωνα με σταθερή συχνότητα και σταθερή τάση και είναι αδύνατο να προσαρμοστούν πλήρως στις απαιτήσεις της ρύθμισης της ταχύτητας του μετατροπέα συχνότητας, επομένως δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως κινητήρες μεταβλητής συχνότητας.
Η επίδραση των μετατροπέων συχνότητας στους κινητήρες είναι κυρίως στην απόδοση και την αύξηση της θερμοκρασίας των κινητήρων.
Ο μετατροπέας συχνότητας μπορεί να παράγει διαφορετικούς βαθμούς αρμονικής τάσης και ρεύματος κατά τη λειτουργία, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί υπό μη ημιτονοειδή τάση και ρεύμα. Οι αρμονικές υψηλής τάξης σε αυτό θα προκαλέσουν αύξηση της απώλειας χαλκού του στάτη του κινητήρα, της απώλειας χαλκού του δρομέα, της απώλειας σιδήρου και της πρόσθετης απώλειας.
Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η απώλεια χαλκού του ρότορα. Αυτές οι απώλειες θα αναγκάσουν τον κινητήρα να παράγει πρόσθετη θερμότητα, θα μειώσει την απόδοση, θα μειώσει την ισχύ εξόδου και η αύξηση της θερμοκρασίας των συνηθισμένων κινητήρων θα αυξηθεί γενικά κατά 10%-20%.
Η συχνότητα του φορέα του μετατροπέα συχνότητας κυμαίνεται από αρκετά kilohertz έως περισσότερα από δέκα kilohertz, γεγονός που κάνει την περιέλιξη του στάτορα του κινητήρα να αντέχει σε έναν πολύ υψηλό ρυθμό ανόδου τάσης, που ισοδυναμεί με την εφαρμογή μιας πολύ απότομης τάσης παλμού στον κινητήρα, κάνοντας την ενδιάμεση στροφή η μόνωση του κινητήρα αντέχει σε πιο σοβαρή δοκιμή.
Όταν οι συνηθισμένοι κινητήρες τροφοδοτούνται από μετατροπείς συχνότητας, οι κραδασμοί και ο θόρυβος που προκαλούνται από ηλεκτρομαγνητικούς, μηχανικούς, αερισμό και άλλους παράγοντες θα γίνουν πιο περίπλοκοι.
Οι αρμονικές που περιέχονται στο τροφοδοτικό μεταβλητής συχνότητας παρεμβάλλονται στις εγγενείς χωρικές αρμονικές του ηλεκτρομαγνητικού τμήματος του κινητήρα, σχηματίζοντας διάφορες ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις διέγερσης, αυξάνοντας έτσι τον θόρυβο.
Λόγω του μεγάλου εύρους συχνοτήτων λειτουργίας του κινητήρα και του μεγάλου εύρους διακύμανσης στροφών, οι συχνότητες των διαφόρων κυμάτων ηλεκτρομαγνητικής δύναμης είναι δύσκολο να αποφευχθούν οι εγγενείς συχνότητες δόνησης των διαφόρων δομικών μερών του κινητήρα.
Όταν η συχνότητα τροφοδοσίας είναι χαμηλή, η απώλεια που προκαλείται από τις αρμονικές υψηλής τάξης στο τροφοδοτικό είναι μεγάλη. δεύτερον, όταν μειώνεται η ταχύτητα του μεταβλητού κινητήρα, ο όγκος του αέρα ψύξης μειώνεται σε ευθεία αναλογία με τον κύβο της ταχύτητας, με αποτέλεσμα η θερμότητα του κινητήρα να μην διαχέεται, η αύξηση της θερμοκρασίας αυξάνεται απότομα και είναι δύσκολο να επιτευχθεί σταθερή απόδοση ροπής.

4. Η δομική διαφορά μεταξύ συνηθισμένων κινητήρων και κινητήρων μεταβλητής συχνότητας

01. Απαιτήσεις υψηλότερου επιπέδου μόνωσης
Γενικά, το επίπεδο μόνωσης των κινητήρων μεταβλητής συχνότητας είναι F ή υψηλότερο. Η μόνωση στο έδαφος και η αντοχή μόνωσης των στροφών του σύρματος θα πρέπει να ενισχυθούν και η ικανότητα της μόνωσης να αντέχει την τάση ώθησης θα πρέπει να λαμβάνεται ιδιαίτερα υπόψη.
02. Υψηλότερες απαιτήσεις κραδασμών και θορύβου για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας
Οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας θα πρέπει να λαμβάνουν πλήρως υπόψη την ακαμψία των εξαρτημάτων του κινητήρα και του συνόλου και να προσπαθούν να αυξήσουν τη φυσική τους συχνότητα για να αποφύγουν τον συντονισμό με κάθε κύμα δύναμης.
03. Διαφορετικές μέθοδοι ψύξης για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας
Οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας χρησιμοποιούν γενικά εξαναγκασμένη ψύξη εξαερισμού, δηλαδή, ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα κινείται από έναν ανεξάρτητο κινητήρα.
04. Απαιτούνται διαφορετικά μέτρα προστασίας
Θα πρέπει να ληφθούν μέτρα μόνωσης ρουλεμάν για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας με ισχύ άνω των 160 KW. Είναι κυρίως εύκολο να παραχθεί ασυμμετρία μαγνητικού κυκλώματος και ρεύμα άξονα. Όταν το ρεύμα που παράγεται από άλλα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας συνδυάζεται, το ρεύμα του άξονα θα αυξηθεί πολύ, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στα ρουλεμάν, επομένως λαμβάνονται γενικά μέτρα μόνωσης. Για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τις 3000/min, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικό γράσο ανθεκτικό σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμιστεί η αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν.
05. Διαφορετικό σύστημα ψύξης
Ο ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα μεταβλητής συχνότητας χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη παροχή ρεύματος για να εξασφαλίσει συνεχή ικανότητα ψύξης.

2.Βασικές γνώσεις κινητήρων

Επιλογή κινητήρα
Τα βασικά περιεχόμενα που απαιτούνται για την επιλογή κινητήρα είναι:
Ο τύπος του οδηγούμενου φορτίου, η ονομαστική ισχύς, η ονομαστική τάση, η ονομαστική ταχύτητα και άλλες συνθήκες.
Τύπος φορτίου· Κινητήρας συνεχούς ρεύματος· Ασύγχρονος κινητήρας· Σύγχρονος κινητήρας
Για μηχανήματα συνεχούς παραγωγής με σταθερό φορτίο και χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις εκκίνησης και πέδησης, θα πρέπει να προτιμώνται σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη ή ασύγχρονοι κινητήρες συνηθισμένου κλωβού σκίουρου, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ευρέως σε μηχανήματα, αντλίες νερού, ανεμιστήρες κ.λπ.
Για μηχανήματα παραγωγής με συχνή εκκίνηση και πέδηση και που απαιτούν μεγάλη ροπή εκκίνησης και πέδησης, όπως γερανοί γέφυρας, ανυψωτικά ορυχείων, αεροσυμπιεστές, μη αναστρέψιμα ελαστήρια κ.λπ., θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη ή ασύγχρονοι κινητήρες περιτυλιγμένου.
Για περιπτώσεις χωρίς απαιτήσεις ρύθμισης ταχύτητας, όπου απαιτείται σταθερή ταχύτητα ή χρειάζεται βελτίωση του συντελεστή ισχύος, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, όπως αντλίες νερού μεσαίας και μεγάλης χωρητικότητας, αεροσυμπιεστές, ανυψωτικά μηχανήματα, μύλοι κ.λπ.
Για μηχανήματα παραγωγής που απαιτούν εύρος ρύθμισης ταχύτητας μεγαλύτερη από 1:3 και απαιτούν συνεχή, σταθερή και ομαλή ρύθμιση ταχύτητας, συνιστάται η χρήση σύγχρονου κινητήρων μόνιμου μαγνήτη ή κινητήρες συνεχούς ρεύματος με ξεχωριστή διέγερση ή ασύγχρονοι κινητήρες κλωβού σκίουρου με ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας. όπως μεγάλες εργαλειομηχανές ακριβείας, πλάνη σκελετών, ελασματουργεία, ανυψωτικά κ.λπ.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας μπορεί να προσδιοριστεί χονδρικά παρέχοντας τον τύπο του οδηγούμενου φορτίου, την ονομαστική ισχύ, την ονομαστική τάση και την ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα.
Ωστόσο, εάν οι απαιτήσεις φορτίου πρέπει να ικανοποιηθούν με τον βέλτιστο τρόπο, αυτές οι βασικές παράμετροι δεν είναι αρκετές.
Άλλες παράμετροι που πρέπει να παρέχονται περιλαμβάνουν: συχνότητα, σύστημα εργασίας, απαιτήσεις υπερφόρτωσης, επίπεδο μόνωσης, επίπεδο προστασίας, ροπή αδράνειας, καμπύλη ροπής αντίστασης φορτίου, μέθοδος εγκατάστασης, θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο, απαιτήσεις εξωτερικού χώρου κ.λπ. (παρέχονται σύμφωνα με συγκεκριμένες περιστάσεις)

3.Βασικές γνώσεις κινητήρων

Βήματα για την επιλογή κινητήρα
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή αποτυγχάνει, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι τέσσερις μέθοδοι κοίταγμα, ακρόαση, όσφρηση και αφή για να αποφευχθεί και να εξαλειφθεί έγκαιρα το σφάλμα, ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του κινητήρα.
1. Κοίτα
Παρατηρήστε εάν υπάρχουν ανωμαλίες κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι οποίες εκδηλώνονται κυρίως στις ακόλουθες καταστάσεις.
1. Όταν η περιέλιξη του στάτη βραχυκυκλώνεται, μπορεί να δείτε καπνό να βγαίνει από τον κινητήρα.
2. Όταν ο κινητήρας υπερφορτωθεί σοβαρά ή λειτουργεί σε απώλεια φάσης, η ταχύτητα θα μειωθεί και θα ακουστεί ένας βαρύτερος ήχος «βουητό».
3. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά σταματά ξαφνικά, θα δείτε σπινθήρες να βγαίνουν από τη χαλαρή σύνδεση. η ασφάλεια έχει καεί ή κάποιο εξάρτημα έχει κολλήσει.
4. Εάν ο κινητήρας δονείται βίαια, μπορεί να έχει κολλήσει η συσκευή μετάδοσης ή ο κινητήρας να μην είναι καλά στερεωμένος, τα μπουλόνια του ποδιού να είναι χαλαρά κ.λπ.
5. Εάν υπάρχουν αποχρωματισμοί, σημάδια καψίματος και σημάδια καπνού στα σημεία επαφής και τις συνδέσεις στο εσωτερικό του κινητήρα, σημαίνει ότι μπορεί να υπάρχει τοπική υπερθέρμανση, κακή επαφή στη σύνδεση του αγωγού ή καμένο τύλιγμα κ.λπ.
2. Ακούστε
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, θα πρέπει να εκπέμπει έναν ομοιόμορφο και ελαφρύτερο ήχο «βουητό», χωρίς θόρυβο και ιδιαίτερους ήχους.
Εάν ο θόρυβος είναι πολύ δυνατός, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, του θορύβου των ρουλεμάν, του θορύβου αερισμού, του θορύβου μηχανικής τριβής κ.λπ., μπορεί να πρόκειται για πρόδρομο ή σφάλμα.
1. Για ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, εάν ο κινητήρας κάνει υψηλό, χαμηλό και βαρύ ήχο, οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:
(1) Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι ανομοιόμορφο. Αυτή τη στιγμή, ο ήχος είναι υψηλός και χαμηλός και το διάστημα μεταξύ υψηλών και χαμηλών ήχων παραμένει αμετάβλητο. Αυτό προκαλείται από τη φθορά του ρουλεμάν, η οποία κάνει τον στάτορα και τον ρότορα μη ομόκεντρα.
(2) Το τριφασικό ρεύμα δεν είναι ισορροπημένο. Αυτό προκαλείται από τη λανθασμένη γείωση, το βραχυκύκλωμα ή την κακή επαφή της τριφασικής περιέλιξης. Εάν ο ήχος είναι πολύ αμβλύς, σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει υπερφορτωθεί σοβαρά ή λειτουργεί με τρόπο που λείπει η φάση.
(3) Ο σιδερένιος πυρήνας είναι χαλαρός. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η δόνηση προκαλεί τη χαλάρωση των μπουλονιών στερέωσης του πυρήνα του σιδήρου, με αποτέλεσμα το φύλλο πυριτίου από πυρήνα σιδήρου να χαλαρώσει και να κάνει θόρυβο.
2. Για τον θόρυβο των ρουλεμάν, θα πρέπει να τον παρακολουθείτε συχνά κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Η μέθοδος παρακολούθησης είναι: βάλτε το ένα άκρο του κατσαβιδιού στο τμήμα εγκατάστασης του ρουλεμάν και το άλλο άκρο κοντά στο αυτί σας και μπορείτε να ακούσετε τον ήχο του ρουλεμάν να τρέχει. Εάν το ρουλεμάν λειτουργεί κανονικά, ο ήχος είναι ένας συνεχής και λεπτός ήχος «θρόισμα», χωρίς διακυμάνσεις ή ήχους τριβής μετάλλων.
Εάν προκύψουν οι ακόλουθοι ήχοι, είναι ένα μη φυσιολογικό φαινόμενο:
(1) Ακούγεται ένας ήχος "τρίξιμο" όταν το ρουλεμάν λειτουργεί. Αυτός είναι ένας ήχος τριβής μετάλλων, ο οποίος προκαλείται γενικά από έλλειψη λαδιού στο ρουλεμάν. Το ρουλεμάν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να προστεθεί κατάλληλη ποσότητα γράσου.
(2) Εάν ακούγεται ήχος "κελάηδισμα", αυτός είναι ο ήχος που ακούγεται όταν η μπάλα περιστρέφεται. Γενικά προκαλείται από το στέγνωμα του λίπους ή την έλλειψη λαδιού. Μπορεί να προστεθεί κατάλληλη ποσότητα λίπους.
(3) Εάν ακούγεται ήχος «κλικ» ή «τρίξιμο», είναι ο ήχος που παράγεται από την ακανόνιστη κίνηση της μπάλας στο ρουλεμάν. Αυτό προκαλείται από τη φθορά της σφαίρας στο ρουλεμάν ή τη μακροχρόνια μη χρήση του κινητήρα, με αποτέλεσμα το στέγνωμα του γράσου.
3. Εάν ο μηχανισμός μετάδοσης και ο κινούμενος μηχανισμός παράγουν έναν συνεχή ήχο αντί για έναν κυμαινόμενο ήχο, μπορεί να αντιμετωπιστεί σύμφωνα με τις ακόλουθες καταστάσεις.
(1) Ο περιοδικός ήχος «ποπ» προκαλείται από την ανομοιόμορφη άρθρωση της ζώνης.
(2) Ο περιοδικός ήχος "dong dong" προκαλείται από χαλαρότητα μεταξύ του συνδέσμου ή της τροχαλίας και του άξονα, καθώς και από τη φθορά του κλειδιού ή του κλειδιού.
(3) Ο ανομοιόμορφος ήχος σύγκρουσης προκαλείται από τη σύγκρουση των λεπίδων με το κάλυμμα του ανεμιστήρα.

3. Μύρισε
Οι βλάβες μπορούν επίσης να κριθούν και να αποφευχθούν μυρίζοντας τον κινητήρα.
Ανοίξτε το κουτί διακλάδωσης και μυρίστε το για να δείτε αν υπάρχει οσμή καμένου. Εάν βρεθεί μια ειδική μυρωδιά χρώματος, σημαίνει ότι η εσωτερική θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή. Εάν διαπιστωθεί έντονη μυρωδιά καμένου ή οσμή καμένου, μπορεί να έχει σπάσει το δίχτυ συντήρησης του μονωτικού στρώματος ή να έχει καεί η περιέλιξη.
Εάν δεν υπάρχει μυρωδιά, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα μεγοχόμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης και του περιβλήματος. Εάν είναι μικρότερο από 0,5 megohm, πρέπει να στεγνώσει. Εάν η αντίσταση είναι μηδέν, σημαίνει ότι έχει υποστεί ζημιά.
4. Αγγίξτε
Το άγγιγμα της θερμοκρασίας ορισμένων τμημάτων του κινητήρα μπορεί επίσης να καθορίσει την αιτία της βλάβης.
Για να διασφαλίσετε την ασφάλεια, χρησιμοποιήστε το πίσω μέρος του χεριού σας για να αγγίξετε το περίβλημα του κινητήρα και τα γύρω μέρη του ρουλεμάν.
Εάν η θερμοκρασία είναι μη φυσιολογική, οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:
1. Κακός αερισμός. Όπως πτώση ανεμιστήρα, απόφραξη αγωγού αερισμού κ.λπ.
2. Υπερφόρτωση. Το ρεύμα είναι πολύ μεγάλο και η περιέλιξη του στάτορα υπερθερμαίνεται.
3. Οι στροφές της περιέλιξης του στάτορα είναι βραχυκυκλωμένοι ή το τριφασικό ρεύμα είναι μη ισορροπημένο.
4. Συχνό ξεκίνημα ή φρενάρισμα.
5. Εάν η θερμοκρασία γύρω από το ρουλεμάν είναι πολύ υψηλή, μπορεί να προκληθεί από ζημιά στο ρουλεμάν ή έλλειψη λαδιού.

Ρυθμίσεις θερμοκρασίας ρουλεμάν κινητήρα, αιτίες και θεραπεία ανωμαλιών

Οι κανονισμοί ορίζουν ότι η μέγιστη θερμοκρασία των ρουλεμάν κύλισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95℃ και η μέγιστη θερμοκρασία των ρουλεμάν ολίσθησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 80℃. Και η άνοδος της θερμοκρασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 55 ℃ (η αύξηση της θερμοκρασίας είναι η θερμοκρασία έδρασης μείον τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια της δοκιμής).

Αιτίες και θεραπείες για την υπερβολική αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν:

(1) Αιτία: Ο άξονας είναι λυγισμένος και η κεντρική γραμμή δεν είναι ακριβής. Θεραπεία: Βρείτε ξανά το κέντρο.
(2) Αιτία: Οι βίδες θεμελίωσης είναι χαλαρές. Αντιμετώπιση: Σφίξτε τις βίδες θεμελίωσης.

(3) Αιτία: Το λιπαντικό δεν είναι καθαρό. Θεραπεία: Αντικαταστήστε το λιπαντικό.

(4) Αιτία: Το λιπαντικό έχει χρησιμοποιηθεί για πολύ καιρό και δεν έχει αντικατασταθεί. Αντιμετώπιση: Καθαρίστε τα ρουλεμάν και αντικαταστήστε το λιπαντικό.
(5) Αιτία: Η σφαίρα ή ο κύλινδρος στο ρουλεμάν έχουν υποστεί ζημιά. Αντιμετώπιση: Αντικαταστήστε το ρουλεμάν με ένα νέο.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) έχει γνωρίσει 17 χρόνια ταχείας ανάπτυξης. Η εταιρεία έχει αναπτύξει και παράγει περισσότερους από 2.000 κινητήρες μόνιμου μαγνήτη σε συμβατικές, μεταβλητές συχνότητες, αντιεκρηκτικές, αντιεκρηκτικές σειρές μεταβλητών συχνοτήτων, άμεση μετάδοση κίνησης και αντιεκρηκτικές σειρές απευθείας μετάδοσης κίνησης. Οι κινητήρες έχουν λειτουργήσει με επιτυχία σε ανεμιστήρες, αντλίες νερού, ιμάντα μεταφοράς, σφαιρόμυλους, μίξερ, θραυστήρες, ξύστρες, αντλίες λαδιού, μηχανές κλώσης και άλλα φορτία σε διαφορετικούς τομείς όπως εξόρυξη, χάλυβας και ηλεκτρική ενέργεια, επιτυγχάνοντας καλά αποτελέσματα εξοικονόμησης ενέργειας και κερδίζει ευρεία αναγνώριση.

Πνευματικά δικαιώματα: Αυτό το άρθρο είναι ανατύπωση του αρχικού συνδέσμου:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Αυτό το άρθρο δεν αντιπροσωπεύει τις απόψεις της εταιρείας μας. Αν έχετε διαφορετικές απόψεις ή απόψεις, διορθώστε μας!