Η διαφορά μεταξύ διαφόρων τύπων κινητήρων

1. Διαφορές μεταξύ κινητήρων συνεχούς ρεύματος και εναλλασσόμενου ρεύματος

Διάγραμμα δομής κινητήρα συνεχούς ρεύματος

Διάγραμμα δομής κινητήρα AC

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούν συνεχές ρεύμα ως πηγή ενέργειας, ενώ οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιούν εναλλασσόμενο ρεύμα ως πηγή ενέργειας.

Δομικά, η αρχή λειτουργίας των κινητήρων συνεχούς ρεύματος είναι σχετικά απλή, αλλά η δομή είναι πολύπλοκη και δεν είναι εύκολη στη συντήρηση. Η αρχή λειτουργίας των κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος είναι πολύπλοκη, αλλά η δομή είναι σχετικά απλή και είναι ευκολότερη στη συντήρηση από τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος.

Όσον αφορά την τιμή, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος με την ίδια ισχύ είναι υψηλότεροι από τους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος. Συμπεριλαμβανομένης της συσκευής ελέγχου ταχύτητας, η τιμή του συνεχούς ρεύματος είναι υψηλότερη από αυτή του εναλλασσόμενου ρεύματος. Φυσικά, υπάρχουν επίσης μεγάλες διαφορές στη δομή και τη συντήρηση.
Όσον αφορά την απόδοση, επειδή η ταχύτητα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος είναι σταθερή και ο έλεγχος της ταχύτητας είναι ακριβής, κάτι που δεν είναι εφικτό με τους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος πρέπει να χρησιμοποιούνται αντί για κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος υπό αυστηρές απαιτήσεις ταχύτητας.
Η ρύθμιση της ταχύτητας των κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος είναι σχετικά περίπλοκη, αλλά χρησιμοποιείται ευρέως επειδή τα χημικά εργοστάσια χρησιμοποιούν εναλλασσόμενο ρεύμα.

2. Διαφορές μεταξύ σύγχρονων και ασύγχρονων κινητήρων

Αν ο ρότορας περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με τον στάτορα, ονομάζεται σύγχρονος κινητήρας. Αν δεν είναι οι ίδιοι, ονομάζεται ασύγχρονος κινητήρας.

3. Η διαφορά μεταξύ συνηθισμένων και μεταβλητών κινητήρων συχνότητας

Καταρχάς, οι συνηθισμένοι κινητήρες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως κινητήρες μεταβλητής συχνότητας. Οι συνηθισμένοι κινητήρες σχεδιάζονται σύμφωνα με σταθερή συχνότητα και σταθερή τάση και είναι αδύνατο να προσαρμοστούν πλήρως στις απαιτήσεις της ρύθμισης ταχύτητας του μετατροπέα συχνότητας, επομένως δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως κινητήρες μεταβλητής συχνότητας.
Η επίδραση των μετατροπέων συχνότητας στους κινητήρες αφορά κυρίως την απόδοση και την αύξηση της θερμοκρασίας των κινητήρων.
Ο μετατροπέας συχνότητας μπορεί να παράγει διαφορετικούς βαθμούς αρμονικής τάσης και ρεύματος κατά τη λειτουργία, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί υπό μη ημιτονοειδή τάση και ρεύμα. Οι αρμονικές υψηλής τάξης σε αυτόν θα προκαλέσουν αύξηση των απωλειών χαλκού στον στάτορα του κινητήρα, των απωλειών χαλκού στον ρότορα, των απωλειών σιδήρου και των πρόσθετων απωλειών.
Η πιο σημαντική από αυτές είναι η απώλεια χαλκού στον ρότορα. Αυτές οι απώλειες θα προκαλέσουν την παραγωγή πρόσθετης θερμότητας από τον κινητήρα, τη μείωση της απόδοσης, τη μείωση της ισχύος εξόδου και η αύξηση της θερμοκρασίας των συνηθισμένων κινητήρων θα αυξηθεί γενικά κατά 10%-20%.
Η συχνότητα φορέα του μετατροπέα συχνότητας κυμαίνεται από μερικά kilohertz έως περισσότερα από δέκα kilohertz, γεγονός που καθιστά την περιέλιξη του στάτη του κινητήρα ανθεκτική σε πολύ υψηλό ρυθμό αύξησης τάσης, ο οποίος ισοδυναμεί με την εφαρμογή πολύ απότομης τάσης ώθησης στον κινητήρα, καθιστώντας τη μόνωση μεταξύ των στροφών του κινητήρα ανθεκτική σε πιο αυστηρές δοκιμές.
Όταν οι συνηθισμένοι κινητήρες τροφοδοτούνται από μετατροπείς συχνότητας, οι κραδασμοί και ο θόρυβος που προκαλούνται από ηλεκτρομαγνητικούς, μηχανικούς, αεριζόμενους και άλλους παράγοντες θα γίνουν πιο περίπλοκοι.
Οι αρμονικές που περιέχονται στην τροφοδοσία μεταβλητής συχνότητας παρεμβαίνουν στις εγγενείς χωρικές αρμονικές του ηλεκτρομαγνητικού μέρους του κινητήρα, σχηματίζοντας διάφορες ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις διέγερσης, αυξάνοντας έτσι τον θόρυβο.
Λόγω του ευρέος εύρους συχνοτήτων λειτουργίας του κινητήρα και του μεγάλου εύρους μεταβολής ταχύτητας, οι συχνότητες διαφόρων ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων δύναμης είναι δύσκολο να αποφευχθούν από τις εγγενείς συχνότητες δόνησης των διαφόρων δομικών μερών του κινητήρα.
Όταν η συχνότητα τροφοδοσίας είναι χαμηλή, η απώλεια που προκαλείται από τις αρμονικές υψηλής τάξης στην τροφοδοσία είναι μεγάλη. Δεύτερον, όταν μειώνεται η ταχύτητα του μεταβλητού κινητήρα, ο όγκος του αέρα ψύξης μειώνεται σε άμεση αναλογία με τον κύβο της ταχύτητας, με αποτέλεσμα η θερμότητα του κινητήρα να μην διαχέεται, η αύξηση της θερμοκρασίας να αυξάνεται απότομα και να είναι δύσκολο να επιτευχθεί σταθερή ροπή εξόδου.

4. Η δομική διαφορά μεταξύ των συνηθισμένων κινητήρων και των κινητήρων μεταβλητής συχνότητας

01. Απαιτήσεις υψηλότερου επιπέδου μόνωσης
Γενικά, το επίπεδο μόνωσης των κινητήρων μεταβλητής συχνότητας είναι F ή υψηλότερο. Η μόνωση προς τη γείωση και η αντοχή μόνωσης των σπειρών του σύρματος θα πρέπει να ενισχυθούν, και θα πρέπει να λαμβάνεται ιδιαίτερα υπόψη η ικανότητα της μόνωσης να αντέχει στην τάση ώθησης.
02. Υψηλότερες απαιτήσεις κραδασμών και θορύβου για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας
Οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας θα πρέπει να λαμβάνουν πλήρως υπόψη την ακαμψία των εξαρτημάτων του κινητήρα και του συνόλου και να προσπαθούν να αυξήσουν την ιδιοσυχνότητά τους για να αποφύγουν τον συντονισμό με κάθε κύμα δύναμης.
03. Διαφορετικές μέθοδοι ψύξης για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας
Οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας χρησιμοποιούν γενικά ψύξη με εξαναγκασμένο εξαερισμό, δηλαδή ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα κινείται από έναν ανεξάρτητο κινητήρα.
04. Απαιτούνται διαφορετικά μέτρα προστασίας
Για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας με ισχύ άνω των 160KW θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα μόνωσης ρουλεμάν. Είναι κυρίως εύκολο να παραχθεί ασυμμετρία μαγνητικού κυκλώματος και ρεύμα άξονα. Όταν το ρεύμα που παράγεται από άλλα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας συνδυάζεται, το ρεύμα άξονα θα αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα τη ζημιά στο ρουλεμάν, επομένως γενικά λαμβάνονται μέτρα μόνωσης. Για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τις 3000/min, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικό γράσο ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες για να αντισταθμιστεί η αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν.
05. Διαφορετικό σύστημα ψύξης
Ο ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα μεταβλητής συχνότητας χρησιμοποιεί ανεξάρτητη τροφοδοσία ρεύματος για να διασφαλίζει συνεχή ψυκτική ικανότητα.

2. Βασικές γνώσεις κινητήρων

Επιλογή κινητήρα
Τα βασικά στοιχεία που απαιτούνται για την επιλογή κινητήρα είναι:
Ο τύπος του φορτίου που κινείται, η ονομαστική ισχύς, η ονομαστική τάση, η ονομαστική ταχύτητα και άλλες συνθήκες.
Τύπος φορτίου· Κινητήρας DC· Ασύγχρονος κινητήρας· Σύγχρονος κινητήρας
Για μηχανήματα συνεχούς παραγωγής με σταθερό φορτίο και χωρίς ειδικές απαιτήσεις για εκκίνηση και πέδηση, θα πρέπει να προτιμώνται οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη ή οι συνηθισμένοι ασύγχρονοι κινητήρες με κλωβό σκίουρου, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ευρέως σε μηχανήματα, αντλίες νερού, ανεμιστήρες κ.λπ.
Για μηχανήματα παραγωγής με συχνή εκκίνηση και πέδηση που απαιτούν μεγάλη ροπή εκκίνησης και πέδησης, όπως γερανογέφυρες, ανυψωτικά ορυχείων, αεροσυμπιεστές, μη αναστρέψιμα ελασματουργεία κ.λπ., θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη ή ασύγχρονοι κινητήρες με περιέλιξη.
Για περιπτώσεις χωρίς απαιτήσεις ρύθμισης ταχύτητας, όπου απαιτείται σταθερή ταχύτητα ή πρέπει να βελτιωθεί ο συντελεστής ισχύος, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, όπως αντλίες νερού μεσαίας και μεγάλης χωρητικότητας, αεροσυμπιεστές, ανυψωτήρες, μύλοι κ.λπ.
Για μηχανήματα παραγωγής που απαιτούν εύρος ρύθμισης ταχύτητας μεγαλύτερο από 1:3 και απαιτούν συνεχή, σταθερή και ομαλή ρύθμιση ταχύτητας, συνιστάται η χρήση σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη ή κινητήρων συνεχούς ρεύματος με ξεχωριστή διέγερση ή ασύγχρονων κινητήρων με κλωβό τύπου squirrel cage με ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας, όπως μεγάλες εργαλειομηχανές ακριβείας, πλάνες ατσάλινων σκελετών, ελαιοτριβεία, ανυψωτικά κ.λπ.
Γενικά, ο κινητήρας μπορεί να προσδιοριστεί κατά προσέγγιση παρέχοντας τον τύπο του κινούμενου φορτίου, την ονομαστική ισχύ, την ονομαστική τάση και την ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα.
Ωστόσο, εάν πρόκειται να ικανοποιηθούν με τον βέλτιστο τρόπο οι απαιτήσεις φορτίου, αυτές οι βασικές παράμετροι δεν επαρκούν.
Άλλες παράμετροι που πρέπει να παρέχονται περιλαμβάνουν: συχνότητα, σύστημα λειτουργίας, απαιτήσεις υπερφόρτωσης, επίπεδο μόνωσης, επίπεδο προστασίας, ροπή αδράνειας, καμπύλη ροπής αντίστασης φορτίου, μέθοδο εγκατάστασης, θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο, εξωτερικές απαιτήσεις κ.λπ. (παρέχονται ανάλογα με τις συγκεκριμένες περιστάσεις)

3. Βασικές γνώσεις κινητήρων

Βήματα για την επιλογή κινητήρα
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή παρουσιάζει βλάβη, οι τέσσερις μέθοδοι, δηλαδή η παρατήρηση, η ακρόαση, η όσφρηση και η αφή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την πρόληψη και την έγκαιρη εξάλειψη του σφάλματος, ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του κινητήρα.
1. Κοίτα
Παρατηρήστε εάν υπάρχουν ανωμαλίες κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι οποίες εκδηλώνονται κυρίως στις ακόλουθες περιπτώσεις.
1. Όταν βραχυκυκλωθεί η περιέλιξη του στάτη, ενδέχεται να δείτε καπνό να βγαίνει από τον κινητήρα.
2. Όταν ο κινητήρας υπερφορτωθεί σοβαρά ή λειτουργεί με απώλεια φάσης, η ταχύτητα θα επιβραδυνθεί και θα υπάρξει ένας πιο έντονος ήχος «βουητού».
3. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά σταματάει ξαφνικά, θα δείτε σπινθήρες να βγαίνουν από τη χαλαρή σύνδεση, η ασφάλεια έχει καεί ή κάποιο εξάρτημα έχει κολλήσει.
4. Εάν ο κινητήρας δονείται έντονα, ενδέχεται να έχει κολλήσει η διάταξη μετάδοσης κίνησης ή ο κινητήρας να μην είναι καλά στερεωμένος, οι βίδες των ποδιών να είναι χαλαρές κ.λπ.
5. Εάν υπάρχουν αποχρωματισμοί, σημάδια καψίματος και σημάδια καπνού στα σημεία επαφής και στις συνδέσεις στο εσωτερικό του κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι ενδέχεται να υπάρχει τοπική υπερθέρμανση, κακή επαφή στη σύνδεση του αγωγού ή καμένο τύλιγμα κ.λπ.
2. Ακούστε
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, θα πρέπει να εκπέμπει έναν ομοιόμορφο και ελαφρύτερο ήχο "βουητού", χωρίς θόρυβο και ειδικούς ήχους.
Εάν ο θόρυβος είναι πολύ δυνατός, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, του θορύβου ρουλεμάν, του θορύβου εξαερισμού, του θορύβου μηχανικής τριβής κ.λπ., μπορεί να είναι πρόδρομος ή φαινόμενο σφάλματος.
1. Για τον ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, εάν ο κινητήρας παράγει υψηλό, χαμηλό και βαρύ ήχο, οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:
(1) Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι ανομοιόμορφο. Αυτή τη στιγμή, ο ήχος είναι υψηλός και χαμηλός, και το διάστημα μεταξύ των υψηλών και χαμηλών ήχων παραμένει αμετάβλητο. Αυτό προκαλείται από τη φθορά των ρουλεμάν, η οποία καθιστά τον στάτορα και τον ρότορα μη ομόκεντρους.
(2) Το τριφασικό ρεύμα είναι ασύμμετρο. Αυτό προκαλείται από λανθασμένη γείωση, βραχυκύκλωμα ή κακή επαφή του τριφασικού τυλίγματος. Εάν ο ήχος είναι πολύ αμβλύς, σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι σοβαρά υπερφορτωμένος ή λειτουργεί με απώλεια φάσης.
(3) Ο πυρήνας σιδήρου είναι χαλαρός. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι κραδασμοί προκαλούν χαλάρωση των κοχλιών στερέωσης του πυρήνα σιδήρου, με αποτέλεσμα να χαλαρώνει το φύλλο χάλυβα πυριτίου του πυρήνα σιδήρου και να κάνει θόρυβο.
2. Για τον θόρυβο των ρουλεμάν, θα πρέπει να τον παρακολουθείτε συχνά κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Η μέθοδος παρακολούθησης είναι: τοποθετήστε το ένα άκρο του κατσαβιδιού στο εξάρτημα εγκατάστασης του ρουλεμάν και το άλλο άκρο κοντά στο αυτί σας και θα μπορείτε να ακούσετε τον ήχο του ρουλεμάν να τρέχει. Εάν το ρουλεμάν λειτουργεί κανονικά, ο ήχος είναι ένας συνεχής και λεπτός ήχος «θορύβου», χωρίς διακυμάνσεις ή ήχους τριβής μετάλλου.
Εάν ακουστούν οι ακόλουθοι ήχοι, πρόκειται για ένα μη φυσιολογικό φαινόμενο:
(1) Ακούγεται ένας ήχος «τριξίματος» όταν λειτουργεί το ρουλεμάν. Πρόκειται για ήχο τριβής μετάλλου, ο οποίος γενικά προκαλείται από έλλειψη λαδιού στο ρουλεμάν. Το ρουλεμάν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να προστεθεί η κατάλληλη ποσότητα γράσου.
(2) Εάν ακουστεί ένας ήχος «τσιρίσματος», αυτός είναι ο ήχος που παράγεται όταν περιστρέφεται η μπάλα. Γενικά προκαλείται από το στέγνωμα του γράσου ή την έλλειψη λαδιού. Μπορεί να προστεθεί κατάλληλη ποσότητα γράσου.
(3) Εάν ακουστεί ένας ήχος «κλικ» ή «τριξίματος», πρόκειται για ήχο που παράγεται από την ακανόνιστη κίνηση της σφαίρας στο ρουλεμάν. Αυτό προκαλείται από τη ζημιά της σφαίρας στο ρουλεμάν ή από τη μακροχρόνια μη χρήση του κινητήρα, με αποτέλεσμα το στέγνωμα του γράσου.
3. Εάν ο μηχανισμός μετάδοσης και ο κινούμενος μηχανισμός παράγουν έναν συνεχή ήχο αντί για έναν κυμαινόμενο ήχο, μπορεί να αντιμετωπιστεί σύμφωνα με τις ακόλουθες περιπτώσεις.
(1) Ο περιοδικός ήχος «ποπ» προκαλείται από την ανομοιόμορφη σύνδεση του ιμάντα.
(2) Ο περιοδικός ήχος «ντονγκ ντονγκ» προκαλείται από χαλαρότητα μεταξύ του συνδέσμου ή της τροχαλίας και του άξονα, καθώς και από φθορά του κλειδιού ή της εγκοπής κλειδιού.
(3) Ο ανομοιόμορφος ήχος σύγκρουσης προκαλείται από τη σύγκρουση των πτερυγίων με το κάλυμμα του ανεμιστήρα.

3. Μυρωδιά
Οι βλάβες μπορούν επίσης να κριθούν και να προληφθούν μυρίζοντας τον κινητήρα.
Ανοίξτε το κουτί διακλάδωσης και μυρίστε το για να δείτε αν υπάρχει μυρωδιά καμένου. Εάν εντοπιστεί μια ιδιαίτερη μυρωδιά χρώματος, σημαίνει ότι η εσωτερική θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή. Εάν εντοπιστεί έντονη μυρωδιά καμένου ή μυρωδιά καμένου, μπορεί να είναι σπασμένο το πλέγμα συντήρησης του μονωτικού στρώματος ή να έχει καεί η περιέλιξη.
Εάν δεν υπάρχει οσμή, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα μεγαωμόμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης και του περιβλήματος. Εάν είναι μικρότερη από 0,5 μεγαωμ, πρέπει να στεγνώσει. Εάν η αντίσταση είναι μηδέν, σημαίνει ότι έχει υποστεί ζημιά.
4. Αγγίξτε
Η μέτρηση της θερμοκρασίας ορισμένων τμημάτων του κινητήρα μπορεί επίσης να προσδιορίσει την αιτία της βλάβης.
Για να διασφαλίσετε την ασφάλειά σας, χρησιμοποιήστε το πίσω μέρος του χεριού σας για να αγγίξετε το περίβλημα του κινητήρα και τα γύρω μέρη του ρουλεμάν.
Εάν η θερμοκρασία είναι ανώμαλη, οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:
1. Κακός αερισμός. Όπως πτώση ανεμιστήρα, απόφραξη αγωγού εξαερισμού κ.λπ.
2. Υπερφόρτωση. Το ρεύμα είναι πολύ μεγάλο και η περιέλιξη του στάτορα έχει υπερθερμανθεί.
3. Οι στροφές της περιέλιξης του στάτη είναι βραχυκυκλωμένες ή το τριφασικό ρεύμα είναι ασύμμετρο.
4. Συχνό ξεκίνημα ή φρενάρισμα.
5. Εάν η θερμοκρασία γύρω από το ρουλεμάν είναι πολύ υψηλή, αυτό μπορεί να οφείλεται σε ζημιά στο ρουλεμάν ή σε έλλειψη λαδιού.

Κανονισμοί θερμοκρασίας ρουλεμάν κινητήρα, αιτίες και αντιμετώπιση ανωμαλιών

Οι κανονισμοί ορίζουν ότι η μέγιστη θερμοκρασία των κυλινδρικών ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95℃ και η μέγιστη θερμοκρασία των ολισθαινόντων ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 80℃. Και η αύξηση της θερμοκρασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 55℃ (η αύξηση της θερμοκρασίας είναι η θερμοκρασία του ρουλεμάν μείον τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια της δοκιμής).

Αιτίες και θεραπείες για υπερβολική αύξηση της θερμοκρασίας των ρουλεμάν:

(1) Αιτία: Ο άξονας είναι λυγισμένος και η κεντρική γραμμή δεν είναι ακριβής. Αντιμετώπιση: Βρείτε ξανά το κέντρο.
(2) Αιτία: Οι βίδες θεμελίωσης είναι χαλαρές. Αντιμετώπιση: Σφίξτε τις βίδες θεμελίωσης.

(3) Αιτία: Το λιπαντικό δεν είναι καθαρό. Αντιμετώπιση: Αντικαταστήστε το λιπαντικό.

(4) Αιτία: Το λιπαντικό έχει χρησιμοποιηθεί για πολύ καιρό και δεν έχει αντικατασταθεί. Αντιμετώπιση: Καθαρίστε τα ρουλεμάν και αντικαταστήστε το λιπαντικό.
(5) Αιτία: Η σφαίρα ή ο κύλινδρος στο ρουλεμάν έχει υποστεί ζημιά. Αντιμετώπιση: Αντικαταστήστε το ρουλεμάν με ένα καινούργιο.

Anhui Mingteng Μόνιμα Μαγνητικά Μηχανήματα & Ηλεκτρικός Εξοπλισμός Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) έχει βιώσει 17 χρόνια ραγδαίας ανάπτυξης. Η εταιρεία έχει αναπτύξει και κατασκευάσει περισσότερους από 2.000 κινητήρες μόνιμου μαγνήτη σε συμβατικές σειρές, μεταβλητής συχνότητας, αντιεκρηκτικών, αντιεκρηκτικών μεταβλητής συχνότητας, άμεσης κίνησης και αντιεκρηκτικών σειρών άμεσης κίνησης. Οι κινητήρες έχουν λειτουργήσει με επιτυχία σε ανεμιστήρες, αντλίες νερού, μεταφορικούς ιμάντες, σφαιρόμυλους, αναμικτήρες, θραυστήρες, ξύστρες, αντλίες λαδιού, μηχανές κλώσης και άλλα φορτία σε διάφορους τομείς όπως η εξόρυξη, ο χάλυβας και η ηλεκτρική ενέργεια, επιτυγχάνοντας καλά αποτελέσματα εξοικονόμησης ενέργειας και κερδίζοντας ευρεία αναγνώριση.

Πνευματικά δικαιώματα: Αυτό το άρθρο είναι ανατύπωση του αρχικού συνδέσμου:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Αυτό το άρθρο δεν αντιπροσωπεύει τις απόψεις της εταιρείας μας. Εάν έχετε διαφορετικές γνώμες ή απόψεις, παρακαλούμε διορθώστε μας!