Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους κραδασμούς του κινητήρα, οι οποίοι είναι επίσης πολύ περίπλοκοι. Οι κινητήρες με περισσότερους από 8 πόλους δεν προκαλούν κραδασμούς λόγω προβλημάτων ποιότητας κατασκευής. Οι κραδασμοί είναι συνηθισμένοι σε κινητήρες 2-6 πόλων. Το πρότυπο IEC 60034-2 που αναπτύχθηκε από τη Διεθνή Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή (IEC) είναι ένα πρότυπο για τη μέτρηση των κραδασμών των περιστρεφόμενων κινητήρων. Αυτό το πρότυπο καθορίζει τη μέθοδο μέτρησης και τα κριτήρια αξιολόγησης για τους κραδασμούς του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των οριακών τιμών κραδασμών, των οργάνων μέτρησης και των μεθόδων μέτρησης. Με βάση αυτό το πρότυπο, μπορεί να προσδιοριστεί εάν οι κραδασμοί του κινητήρα πληρούν το πρότυπο.

Η βλάβη των κραδασμών του κινητήρα στον κινητήρα

Οι κραδασμοί που παράγονται από τον κινητήρα θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής της μόνωσης και των ρουλεμάν της περιέλιξης, θα επηρεάσουν την κανονική λίπανση των ρουλεμάν και η δύναμη των κραδασμών θα προκαλέσει τη διαστολή του κενού μόνωσης, επιτρέποντας την εισβολή εξωτερικής σκόνης και υγρασίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη αντίσταση μόνωσης και το αυξημένο ρεύμα διαρροής, ακόμη και την πρόκληση ατυχημάτων όπως η βλάβη της μόνωσης. Επιπλέον, οι κραδασμοί που παράγονται από τον κινητήρα μπορούν εύκολα να προκαλέσουν ρωγμές στους σωλήνες νερού ψύξης και δονήσεις στα σημεία συγκόλλησης. Ταυτόχρονα, θα προκαλέσουν ζημιά στα μηχανήματα φόρτωσης, θα μειώσουν την ακρίβεια του τεμαχίου εργασίας, θα προκαλέσουν κόπωση όλων των μηχανικών μερών που δονούνται και θα χαλαρώσουν ή θα σπάσουν τις βίδες αγκύρωσης. Ο κινητήρας θα προκαλέσει ανώμαλη φθορά στις ψήκτρες άνθρακα και τους δακτυλίους ολίσθησης, ακόμη και θα προκληθεί σοβαρή πυρκαγιά στις ψήκτρες και θα κάψει τη μόνωση του δακτυλίου συλλέκτη. Ο κινητήρας θα παράγει πολύ θόρυβο. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει γενικά σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος.

Δέκα λόγοι για τους οποίους οι ηλεκτρικοί κινητήρες δονούνται

1. Ο ρότορας, ο σύνδεσμος, ο σύνδεσμος και ο κινητήριος τροχός (τροχός φρένου) είναι ασύμμετροι.

2. Χαλαρά στηρίγματα πυρήνα, χαλαρά λοξά κλειδιά και πείροι και χαλαρή σύνδεση ρότορα μπορούν να προκαλέσουν ανισορροπία στα περιστρεφόμενα μέρη.

3. Το σύστημα αξόνων του εξαρτήματος σύνδεσης δεν είναι κεντραρισμένο, η κεντρική γραμμή δεν επικαλύπτεται και το κεντράρισμα είναι λανθασμένο. Η κύρια αιτία αυτής της βλάβης είναι η κακή ευθυγράμμιση και η ακατάλληλη εγκατάσταση κατά τη διαδικασία εγκατάστασης.

4. Οι κεντρικές γραμμές των εξαρτημάτων σύνδεσης είναι σταθερές όταν είναι κρύες, αλλά μετά από λειτουργία για ένα χρονικό διάστημα, οι κεντρικές γραμμές καταστρέφονται λόγω παραμόρφωσης του υπομοχλίου του ρότορα, της θεμελίωσης κ.λπ., με αποτέλεσμα κραδασμούς.

5. Τα γρανάζια και οι σύνδεσμοι που είναι συνδεδεμένοι στον κινητήρα είναι ελαττωματικά, τα γρανάζια δεν εμπλέκονται καλά, τα δόντια των γραναζιών είναι σοβαρά φθαρμένα, οι τροχοί δεν έχουν λιπανθεί καλά, οι σύνδεσμοι είναι στραβοί ή δεν είναι ευθυγραμμισμένοι, το σχήμα των δοντιών και το βήμα του συνδέσμου γραναζιών είναι λανθασμένα, το κενό είναι πολύ μεγάλο ή η φθορά είναι σοβαρή, όλα αυτά θα προκαλέσουν ορισμένους κραδασμούς.

6. Ελαττώματα στην ίδια τη δομή του κινητήρα, όπως οβάλ στροφέας, λυγισμένος άξονας, πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό κενό μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν, ανεπαρκής ακαμψία της έδρας του ρουλεμάν, της πλάκας βάσης, μέρους της θεμελίωσης ή ακόμα και ολόκληρης της θεμελίωσης της εγκατάστασης του κινητήρα.

7. Προβλήματα εγκατάστασης: ο κινητήρας και η πλάκα βάσης δεν είναι σταθερά στερεωμένα, οι βίδες βάσης είναι χαλαρές, η έδρα του ρουλεμάν και η πλάκα βάσης είναι χαλαρές κ.λπ.

8. Εάν το κενό μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν είναι πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό, αυτό όχι μόνο θα προκαλέσει κραδασμούς αλλά και μη φυσιολογική λίπανση και θερμοκρασία του ρουλεμάν.

9. Το φορτίο που κινείται από τον κινητήρα μεταδίδει κραδασμούς, όπως τους κραδασμούς του ανεμιστήρα ή της αντλίας νερού που κινείται από τον κινητήρα, γεγονός που προκαλεί δόνηση του κινητήρα.

10. Λάθος καλωδίωση στάτορα κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του ρότορα του ασύγχρονου κινητήρα, βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών της περιέλιξης διέγερσης του σύγχρονου κινητήρα, λανθασμένη σύνδεση του πηνίου διέγερσης του σύγχρονου κινητήρα, σπασμένη ράβδος ρότορα του κλωβού του ασύγχρονου κινητήρα, παραμόρφωση του πυρήνα του ρότορα που προκαλεί ανομοιόμορφο διάκενο αέρα μεταξύ στάτορα και ρότορα, με αποτέλεσμα μη ισορροπημένη μαγνητική ροή διακένου αέρα και, ως εκ τούτου, δόνηση.

Αιτίες κραδασμών και τυπικές περιπτώσεις

Υπάρχουν τρεις κύριοι λόγοι για τους κραδασμούς: ηλεκτρομαγνητικοί λόγοι, μηχανικοί λόγοι και ηλεκτρομηχανικοί μικτοί λόγοι.

1. Ηλεκτρομαγνητικοί λόγοι

1. Τροφοδοσία ρεύματος: η τριφασική τάση είναι ασύμμετρη και ο τριφασικός κινητήρας λειτουργεί σε φάση που λείπει.

2. Στάτορας: Ο πυρήνας του στάτη γίνεται ελλειπτικός, έκκεντρος και χαλαρός. Η περιέλιξη του στάτη είναι σπασμένη, γειωμένη, βραχυκυκλωμένη μεταξύ των στροφών, συνδεδεμένη λανθασμένα και το τριφασικό ρεύμα του στάτη είναι ασύμμετρο.

Για παράδειγμα: Πριν από την επισκευή του σφραγισμένου κινητήρα ανεμιστήρα στο λεβητοστάσιο, βρέθηκε κόκκινη σκόνη στον πυρήνα του στάτορα. Υπήρχε η υποψία ότι ο πυρήνας του στάτορα ήταν χαλαρός, αλλά δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της τυπικής επισκευής, επομένως δεν αντιμετωπίστηκε. Μετά την επισκευή, ο κινητήρας έκανε έναν διαπεραστικό ήχο κραυγής κατά τη δοκιμαστική λειτουργία. Η βλάβη διορθώθηκε μετά την αντικατάσταση ενός στάτορα.

3. Βλάβη ρότορα: Ο πυρήνας του ρότορα γίνεται ελλειπτικός, έκκεντρος και χαλαρός. Η ράβδος κλωβού του ρότορα και ο ακραίος δακτύλιος είναι συγκολλημένα ανοιχτά, η ράβδος κλωβού του ρότορα είναι σπασμένη, η περιέλιξη είναι λανθασμένη, η επαφή της βούρτσας είναι κακή, κ.λπ.

Για παράδειγμα: Κατά τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς οδόντωση στο τμήμα του στρωτήρα, διαπιστώθηκε ότι το ρεύμα του στάτη του κινητήρα ταλαντευόταν μπρος-πίσω και η δόνηση του κινητήρα αυξανόταν σταδιακά. Σύμφωνα με το φαινόμενο, κρίθηκε ότι η ράβδος κλωβού του ρότορα του κινητήρα μπορεί να ήταν συγκολλημένη και σπασμένη. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι υπήρχαν 7 ρωγμές στη ράβδο κλωβού του ρότορα, και οι δύο σοβαρές ήταν εντελώς σπασμένες και στις δύο πλευρές και στον ακραίο δακτύλιο. Εάν δεν εντοπιστεί έγκαιρα, μπορεί να προκληθεί σοβαρό ατύχημα καύσης του στάτη.

2. Μηχανικοί λόγοι

1. Ο κινητήρας:

Μη ισορροπημένος ρότορας, λυγισμένος άξονας, παραμορφωμένος δακτύλιος ολίσθησης, ανομοιόμορφο διάκενο αέρα μεταξύ στάτορα και ρότορα, ασυνεπές μαγνητικό κέντρο μεταξύ στάτορα και ρότορα, αστοχία ρουλεμάν, κακή εγκατάσταση θεμελίωσης, ανεπαρκής μηχανική αντοχή, συντονισμός, χαλαρές βίδες αγκύρωσης, κατεστραμμένος ανεμιστήρας κινητήρα.

Τυπική περίπτωση: Μετά την αντικατάσταση του άνω ρουλεμάν του κινητήρα της αντλίας συμπυκνωμάτων, η δόνηση του κινητήρα αυξήθηκε και ο ρότορας και ο στάτορας έδειξαν ελαφρά σημάδια σάρωσης. Μετά από προσεκτική επιθεώρηση, διαπιστώθηκε ότι ο ρότορας του κινητήρα είχε ανυψωθεί σε λάθος ύψος και το μαγνητικό κέντρο του ρότορα και του στάτορα δεν ήταν ευθυγραμμισμένο. Μετά την εκ νέου ρύθμιση του καπακιού της κεφαλής ώθησης, το σφάλμα δόνησης του κινητήρα εξαλείφθηκε. Μετά την επισκευή του κινητήρα διασταυρούμενης ανύψωσης, η δόνηση ήταν πάντα μεγάλη και έδειχνε σημάδια σταδιακής αύξησης. Όταν ο κινητήρας έριξε το γάντζο, διαπιστώθηκε ότι η δόνηση του κινητήρα ήταν ακόμα μεγάλη και υπήρχε μια μεγάλη αξονική χορδή. Μετά την αποσυναρμολόγηση, διαπιστώθηκε ότι ο πυρήνας του ρότορα ήταν χαλαρός και η ισορροπία του ρότορα ήταν επίσης προβληματική. Μετά την αντικατάσταση του εφεδρικού ρότορα, το σφάλμα εξαλείφθηκε και ο αρχικός ρότορας επιστράφηκε στο εργοστάσιο για επισκευή.

2. Συνεργασία με ζεύξη:

Ο σύνδεσμος έχει υποστεί ζημιά, ο σύνδεσμος δεν είναι καλά συνδεδεμένος, ο σύνδεσμος δεν είναι κεντραρισμένος, το φορτίο είναι μηχανικά μη ισορροπημένο και το σύστημα αντηχεί. Το σύστημα άξονα του εξαρτήματος σύνδεσης δεν είναι κεντραρισμένο, η κεντρική γραμμή δεν επικαλύπτεται και το κεντράρισμα είναι λανθασμένο. Ο κύριος λόγος για αυτό το σφάλμα είναι το κακό κεντράρισμα και η ακατάλληλη εγκατάσταση κατά τη διαδικασία εγκατάστασης. Υπάρχει μια άλλη περίπτωση, δηλαδή, η κεντρική γραμμή ορισμένων εξαρτημάτων σύνδεσης είναι σταθερή όταν είναι κρύα, αλλά μετά από λειτουργία για ένα χρονικό διάστημα, η κεντρική γραμμή καταστρέφεται λόγω παραμόρφωσης του υπομοχλίου του ρότορα, της θεμελίωσης κ.λπ., με αποτέλεσμα κραδασμούς.

Για παράδειγμα:

α. Η δόνηση του κινητήρα της αντλίας κυκλοφορίας νερού ήταν πάντα μεγάλη κατά τη λειτουργία. Ο έλεγχος του κινητήρα δεν παρουσίασε προβλήματα και όλα είναι φυσιολογικά όταν είναι χωρίς φορτίο. Η κατηγορία αντλιών πιστεύει ότι ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. Τέλος, διαπιστώθηκε ότι το κέντρο ευθυγράμμισης του κινητήρα είναι πολύ διαφορετικό. Μετά την επαναευθυγράμμιση της κατηγορίας αντλιών, η δόνηση του κινητήρα εξαλείφεται.

β. Μετά την αντικατάσταση της τροχαλίας του ανεμιστήρα επαγόμενου ρεύματος του λεβητοστασίου, ο κινητήρας παράγει κραδασμούς κατά τη δοκιμαστική λειτουργία και το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα αυξάνεται. Όλα τα κυκλώματα και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα ελέγχονται και δεν υπάρχουν προβλήματα. Τέλος, διαπιστώνεται ότι η τροχαλία δεν είναι κατάλληλη. Μετά την αντικατάσταση, οι κραδασμοί του κινητήρα εξαλείφονται και το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα επιστρέφει στο φυσιολογικό.

3. Ηλεκτρομηχανικοί μικτοί λόγοι:

1. Οι κραδασμοί του κινητήρα προκαλούνται συχνά από ανομοιόμορφο διάκενο αέρα, το οποίο προκαλεί μονομερή ηλεκτρομαγνητική τάση, και η μονομερής ηλεκτρομαγνητική τάση αυξάνει περαιτέρω το διάκενο αέρα. Αυτό το ηλεκτρομηχανικό μικτό φαινόμενο εκδηλώνεται ως δόνηση του κινητήρα.

2. Η αξονική κίνηση της χορδής του κινητήρα, λόγω της βαρύτητας ή του επιπέδου εγκατάστασης του ίδιου του ρότορα και του λανθασμένου μαγνητικού κέντρου, προκαλεί την ηλεκτρομαγνητική τάση που προκαλεί την αξονική κίνηση της χορδής του κινητήρα, προκαλώντας αύξηση των κραδασμών του κινητήρα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο άξονας φθείρει τη ρίζα του ρουλεμάν, προκαλώντας ταχεία αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν.

3. Τα γρανάζια και οι σύνδεσμοι που είναι συνδεδεμένοι στον κινητήρα είναι ελαττωματικοί. Αυτό το σφάλμα εκδηλώνεται κυρίως με κακή εμπλοκή των γραναζιών, σοβαρή φθορά των δοντιών των γραναζιών, κακή λίπανση των τροχών, στραβούς και κακώς ευθυγραμμισμένους συνδέσμους, λανθασμένο σχήμα δοντιού και βήμα του συνδέσμου γραναζιών, υπερβολικό διάκενο ή σοβαρή φθορά, που θα προκαλέσει ορισμένους κραδασμούς.

4. Ελαττώματα στη δομή του ίδιου του κινητήρα και προβλήματα εγκατάστασης. Αυτό το σφάλμα εκδηλώνεται κυρίως ως ελλειπτικός λαιμός άξονα, λυγισμένος άξονας, πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό κενό μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν, ανεπαρκής ακαμψία της έδρας του ρουλεμάν, της πλάκας βάσης, μέρους της θεμελίωσης ή ακόμα και ολόκληρης της θεμελίωσης εγκατάστασης του κινητήρα, χαλαρή στερέωση μεταξύ του κινητήρα και της πλάκας βάσης, χαλαρά μπουλόνια ποδιών, χαλαρότητα μεταξύ της έδρας του ρουλεμάν και της πλάκας βάσης κ.λπ. Το πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό κενό μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει κραδασμούς, αλλά και ανώμαλη λίπανση και θερμοκρασία του ρουλεμάν.

5. Το φορτίο που κινείται από τον κινητήρα προκαλεί δονήσεις.

Για παράδειγμα: η δόνηση του ατμοστρόβιλου της γεννήτριας ατμοστροβίλου, η δόνηση του ανεμιστήρα και της αντλίας νερού που κινούνται από τον κινητήρα, προκαλώντας δόνηση του κινητήρα.

Πώς να βρείτε την αιτία της δόνησης;

Για να εξαλείψουμε τους κραδασμούς του κινητήρα, πρέπει πρώτα να εντοπίσουμε την αιτία τους. Μόνο βρίσκοντας την αιτία τους μπορούμε να λάβουμε στοχευμένα μέτρα για την εξάλειψη των κραδασμών του κινητήρα.

1. Πριν σβήσετε τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή κραδασμών για να ελέγξετε τους κραδασμούς κάθε εξαρτήματος. Για τα εξαρτήματα με μεγάλους κραδασμούς, ελέγξτε λεπτομερώς τις τιμές των κραδασμών σε κάθετη, οριζόντια και αξονική κατεύθυνση. Εάν οι βίδες αγκύρωσης ή οι βίδες του καλύμματος του άκρου του ρουλεμάν είναι χαλαρές, μπορούν να σφιχτούν απευθείας. Μετά το σφίξιμο, μετρήστε το μέγεθος των κραδασμών για να παρατηρήσετε εάν εξαλείφονται ή μειώνονται. Δεύτερον, ελέγξτε εάν η τριφασική τάση της τροφοδοσίας είναι ισορροπημένη και εάν η τριφασική ασφάλεια έχει καεί. Η μονοφασική λειτουργία του κινητήρα όχι μόνο μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς, αλλά και να προκαλέσει ταχεία αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Παρατηρήστε εάν ο δείκτης του αμπερόμετρου ταλαντεύεται μπρος-πίσω. Όταν ο ρότορας είναι σπασμένος, το ρεύμα ταλαντεύεται. Τέλος, ελέγξτε εάν το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα είναι ισορροπημένο. Εάν εντοπιστούν προβλήματα, επικοινωνήστε με τον χειριστή εγκαίρως για να σταματήσετε τον κινητήρα για να αποφύγετε το κάψιμο του κινητήρα.

2. Εάν η δόνηση του κινητήρα δεν επιλυθεί μετά την αντιμετώπιση του επιφανειακού φαινομένου, συνεχίστε να αποσυνδέετε την παροχή ρεύματος, χαλαρώστε τον σύνδεσμο, διαχωρίστε τα μηχανήματα φορτίου που είναι συνδεδεμένα με τον κινητήρα και θέστε μόνο τον κινητήρα. Εάν ο ίδιος ο κινητήρας δεν δονείται, σημαίνει ότι η πηγή δόνησης προκαλείται από την κακή ευθυγράμμιση του συνδέσμου ή των μηχανημάτων φορτίου. Εάν ο κινητήρας δονείται, σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τον ίδιο τον κινητήρα. Επιπλέον, η μέθοδος απενεργοποίησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διακρίνει εάν πρόκειται για ηλεκτρική ή μηχανική αιτία. Όταν διακοπεί η παροχή ρεύματος, ο κινητήρας σταματά να δονείται ή η δόνηση μειώνεται αμέσως, πράγμα που σημαίνει ότι πρόκειται για ηλεκτρική αιτία, διαφορετικά πρόκειται για μηχανική βλάβη.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

1. Επιθεώρηση ηλεκτρικών λόγων:

Αρχικά, προσδιορίστε εάν η τριφασική αντίσταση DC του στάτορα είναι ισορροπημένη. Εάν είναι ασύμμετρη, σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτή συγκόλληση στο τμήμα συγκόλλησης της σύνδεσης του στάτορα. Αποσυνδέστε τις φάσεις της περιέλιξης για αναζήτηση. Επιπλέον, ελέγξτε εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών της περιέλιξης. Εάν το σφάλμα είναι προφανές, μπορείτε να δείτε τα σημάδια καύσης στην επιφάνεια μόνωσης ή να χρησιμοποιήσετε ένα όργανο για να μετρήσετε την περιέλιξη του στάτορα. Αφού επιβεβαιώσετε το βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών, η περιέλιξη του κινητήρα απενεργοποιείται ξανά.

Για παράδειγμα: κινητήρας αντλίας νερού, ο κινητήρας όχι μόνο δονείται βίαια κατά τη λειτουργία, αλλά έχει και υψηλή θερμοκρασία ρουλεμάν. Η δοκιμή μικρής επισκευής διαπίστωσε ότι η αντίσταση DC του κινητήρα δεν ήταν κατάλληλη και η περιέλιξη του στάτη του κινητήρα είχε ανοιχτή συγκόλληση. Αφού εντοπίστηκε το σφάλμα και διορθώθηκε με τη μέθοδο εξάλειψης, ο κινητήρας λειτούργησε κανονικά.

2. Επισκευή μηχανικών αιτιών:

Ελέγξτε εάν το διάκενο αέρα είναι ομοιόμορφο. Εάν η μετρούμενη τιμή υπερβαίνει το πρότυπο, ρυθμίστε ξανά το διάκενο αέρα. Ελέγξτε τα ρουλεμάν και μετρήστε το διάκενο ρουλεμάν. Εάν δεν είναι κατάλληλο, αντικαταστήστε τα νέα ρουλεμάν. Ελέγξτε την παραμόρφωση και τη χαλαρότητα του πυρήνα σιδήρου. Ο χαλαρός πυρήνας σιδήρου μπορεί να κολληθεί και να γεμιστεί με κόλλα εποξειδικής ρητίνης. Ελέγξτε τον άξονα, συγκολλήστε ξανά τον λυγισμένο άξονα ή ισιώστε απευθείας τον άξονα και, στη συνέχεια, κάντε μια δοκιμή ισορροπίας στον ρότορα. Κατά τη δοκιμαστική λειτουργία μετά την επισκευή του κινητήρα του ανεμιστήρα, ο κινητήρας όχι μόνο δονήθηκε βίαια, αλλά και η θερμοκρασία του ρουλεμάν υπερέβη το πρότυπο. Μετά από αρκετές ημέρες συνεχούς επεξεργασίας, το σφάλμα δεν είχε ακόμη λυθεί. Όταν βοηθούσα στην αντιμετώπισή του, τα μέλη της ομάδας μου διαπίστωσαν ότι το διάκενο αέρα του κινητήρα ήταν πολύ μεγάλο και το επίπεδο της έδρας του ρουλεμάν ήταν ακατάλληλο. Αφού βρέθηκε η αιτία του σφάλματος, τα κενά κάθε εξαρτήματος ρυθμίστηκαν ξανά και ο κινητήρας δοκιμάστηκε με επιτυχία μία φορά.

3. Ελέγξτε το μηχανικό μέρος φορτίου:

Η αιτία του σφάλματος προκλήθηκε από το τμήμα σύνδεσης. Σε αυτό το σημείο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το επίπεδο θεμελίωσης του κινητήρα, την κλίση, την αντοχή, εάν η κεντρική ευθυγράμμιση είναι σωστή, εάν ο σύνδεσμος είναι κατεστραμμένος και εάν η περιέλιξη επέκτασης του άξονα του κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις.

Βήματα για την αντιμετώπιση των κραδασμών του κινητήρα

1. Αποσυνδέστε τον κινητήρα από το φορτίο, ελέγξτε τον κινητήρα χωρίς φορτίο και ελέγξτε την τιμή των κραδασμών.

2. Ελέγξτε την τιμή κραδασμών του ποδιού του κινητήρα σύμφωνα με το πρότυπο IEC 60034-2.

3. Εάν μόνο μία από τις δονήσεις των τεσσάρων ποδιών ή των δύο διαγώνιων ποδιών υπερβαίνει το πρότυπο, χαλαρώστε τις βίδες αγκύρωσης και η δόνηση θα είναι περιορισμένη, υποδεικνύοντας ότι το πέλμα του ποδιού δεν είναι συμπαγές και ότι οι βίδες αγκύρωσης προκαλούν παραμόρφωση και δόνηση της βάσης μετά το σφίξιμο. Πιέστε σταθερά το πέλμα, ευθυγραμμίστε ξανά και σφίξτε τις βίδες αγκύρωσης.

4. Σφίξτε και τα τέσσερα μπουλόνια αγκύρωσης στη βάση και η τιμή δόνησης του κινητήρα εξακολουθεί να υπερβαίνει το πρότυπο. Σε αυτό το σημείο, ελέγξτε εάν ο σύνδεσμος που είναι εγκατεστημένος στην προέκταση του άξονα είναι στο ίδιο επίπεδο με τον ώμο του άξονα. Εάν όχι, η δύναμη διέγερσης που παράγεται από το επιπλέον κλειδί στην προέκταση του άξονα θα προκαλέσει την οριζόντια δόνηση του κινητήρα να υπερβεί το πρότυπο. Σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή δόνησης δεν θα υπερβεί το πρότυπο και η τιμή δόνησης μπορεί συχνά να μειωθεί μετά τη σύνδεση με τον κεντρικό υπολογιστή, επομένως ο χρήστης θα πρέπει να πειστεί να το χρησιμοποιήσει.

5. Εάν η δόνηση του κινητήρα δεν υπερβαίνει το πρότυπο κατά τη διάρκεια της δοκιμής χωρίς φορτίο, αλλά υπερβαίνει το πρότυπο όταν είναι φορτωμένο, υπάρχουν δύο λόγοι: ο ένας είναι ότι η απόκλιση ευθυγράμμισης είναι μεγάλη· ο άλλος είναι ότι η υπολειπόμενη ανισορροπία των περιστρεφόμενων μερών (ρότορας) της κύριας μηχανής και η υπολειπόμενη ανισορροπία του ρότορα του κινητήρα επικαλύπτονται σε φάση. Μετά την πρόσδεση, η υπολειπόμενη ανισορροπία ολόκληρου του συστήματος άξονα στην ίδια θέση είναι μεγάλη και η παραγόμενη δύναμη διέγερσης είναι μεγάλη, προκαλώντας δόνηση. Σε αυτό το σημείο, ο σύνδεσμος μπορεί να αποσυνδεθεί και οποιοσδήποτε από τους δύο συνδέσμους μπορεί να περιστραφεί κατά 180° και στη συνέχεια να προσδεθεί για δοκιμή και η δόνηση θα μειωθεί.

6. Η ταχύτητα (ένταση) δόνησης δεν υπερβαίνει το πρότυπο, αλλά η επιτάχυνση δόνησης υπερβαίνει το πρότυπο και το ρουλεμάν μπορεί μόνο να αντικατασταθεί.

7. Ο ρότορας του διπολικού κινητήρα υψηλής ισχύος έχει κακή ακαμψία. Εάν δεν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο ρότορας θα παραμορφωθεί και ενδέχεται να δονηθεί όταν περιστραφεί ξανά. Αυτό οφείλεται σε κακή αποθήκευση του κινητήρα. Υπό κανονικές συνθήκες, ο διπολικός κινητήρας αποθηκεύεται κατά την αποθήκευση. Ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται κάθε 15 ημέρες και κάθε περιστροφή πρέπει να περιστρέφεται τουλάχιστον 8 φορές.

8. Η δόνηση του κινητήρα του ρουλεμάν ολίσθησης σχετίζεται με την ποιότητα συναρμολόγησης του ρουλεμάν. Ελέγξτε εάν το ρουλεμάν έχει υψηλά σημεία, εάν η είσοδος λαδιού του ρουλεμάν είναι επαρκής, εάν η δύναμη σύσφιξης του ρουλεμάν, το διάκενο του ρουλεμάν και η μαγνητική κεντρική γραμμή είναι κατάλληλα.

9. Γενικά, η αιτία των κραδασμών του κινητήρα μπορεί να κριθεί απλά από τις τιμές των κραδασμών σε τρεις κατευθύνσεις. Εάν η οριζόντια δόνηση είναι μεγάλη, ο ρότορας είναι ανισόρροπος. εάν η κάθετη δόνηση είναι μεγάλη, η βάση της εγκατάστασης είναι ανομοιόμορφη και κακή. εάν η αξονική δόνηση είναι μεγάλη, η ποιότητα της συναρμολόγησης των ρουλεμάν είναι κακή. Αυτή είναι απλώς μια απλή κρίση. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η πραγματική αιτία των κραδασμών με βάση τις συνθήκες επί τόπου και τους προαναφερθέντες παράγοντες.

10. Αφού ο ρότορας ισορροπήσει δυναμικά, η υπολειμματική ανισορροπία του ρότορα έχει στερεοποιηθεί στον ρότορα και δεν θα αλλάξει. Η δόνηση του ίδιου του κινητήρα δεν θα αλλάξει με την αλλαγή της θέσης και των συνθηκών εργασίας. Το πρόβλημα των κραδασμών μπορεί να αντιμετωπιστεί καλά στο χώρο του χρήστη. Γενικά, δεν είναι απαραίτητο να εκτελείται δυναμική ισορροπημένη εργασία στον κινητήρα κατά την επισκευή του. Εκτός από εξαιρετικά ειδικές περιπτώσεις, όπως εύκαμπτη βάση, παραμόρφωση ρότορα κ.λπ., απαιτείται δυναμική ισορροπημένη εργασία επί τόπου ή επιστροφή στο εργοστάσιο για επεξεργασία.

Η Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) τεχνολογία παραγωγής και δυνατότητες διασφάλισης ποιότητας

Τεχνολογία παραγωγής

1. Η εταιρεία μας έχει μέγιστη διάμετρο ταλάντωσης 4m, ύψος 3,2 μέτρα και κάτω από κάθετο τόρνο CNC, που χρησιμοποιείται κυρίως για την επεξεργασία βάσης κινητήρα, προκειμένου να διασφαλιστεί η ομόκεντρη βάση, όλη η επεξεργασία βάσης κινητήρα είναι εξοπλισμένη με αντίστοιχα εργαλεία επεξεργασίας, ο κινητήρας χαμηλής τάσης υιοθετεί τεχνολογία επεξεργασίας "μίας πτώσης μαχαιριού".

Τα σφυρήλατα άξονων χρησιμοποιούν συνήθως σφυρήλατα άξονων από κραματοποιημένο χάλυβα 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo και κάθε παρτίδα άξονων είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις των "Τεχνικών Συνθηκών για Σφυρηλατημένους Άξονες" για δοκιμές εφελκυσμού, δοκιμές κρούσης, δοκιμές σκληρότητας και άλλες δοκιμές. Τα ρουλεμάν μπορούν να επιλεγούν ανάλογα με τις ανάγκες των ρουλεμάν SKF ή NSK και άλλων εισαγόμενων ρουλεμάν.

2. Το υλικό μόνιμου μαγνήτη του ρότορα κινητήρα μόνιμου μαγνήτη της εταιρείας μας υιοθετεί υψηλό μαγνητικό ενεργειακό προϊόν και υψηλή εσωτερική συνεκτικότητα με NdFeB, οι συμβατικές ποιότητες είναι N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, κ.λπ., και η μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας δεν είναι μικρότερη από 150 °C. Έχουμε σχεδιάσει επαγγελματικά εργαλεία και οδηγούς για συναρμολόγηση μαγνητικού χάλυβα και έχουμε αναλύσει ποιοτικά την πολικότητα του συναρμολογημένου μαγνήτη με εύλογα μέσα, έτσι ώστε η σχετική τιμή μαγνητικής ροής κάθε μαγνήτη σχισμής να είναι κοντά, γεγονός που εξασφαλίζει τη συμμετρία του μαγνητικού κυκλώματος και την ποιότητα του συναρμολογημένου μαγνητικού χάλυβα.

3. Η λεπίδα διάτρησης ρότορα υιοθετεί υλικά διάτρησης υψηλών προδιαγραφών όπως 50W470, 50W270, 35W270, κ.λπ., ο πυρήνας στάτορα του πηνίου διαμόρφωσης υιοθετεί τη διαδικασία διάτρησης εφαπτομενικής χοάνης και η λεπίδα διάτρησης ρότορα υιοθετεί τη διαδικασία διάτρησης της διπλής μήτρας για να εξασφαλίσει τη συνοχή του προϊόντος.

4. Η εταιρεία μας υιοθετεί ένα αυτοσχεδιασμένο ειδικό εργαλείο ανύψωσης στη διαδικασία εξωτερικής πίεσης του στάτη, το οποίο μπορεί να ανυψώσει με ασφάλεια και ομαλά τον συμπαγή εξωτερικό στάτη πίεσης στη βάση του μηχανήματος. Στη συναρμολόγηση του στάτη και του ρότορα, η μηχανή συναρμολόγησης κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σχεδιάζεται και τίθεται σε λειτουργία από μόνη της, γεγονός που αποφεύγει τη ζημιά του μαγνήτη και του ρουλεμάν λόγω της αναρρόφησης του μαγνήτη και του ρότορα λόγω της αναρρόφησης του μαγνήτη κατά τη συναρμολόγηση.

Δυνατότητα διασφάλισης ποιότητας

1. Το κέντρο δοκιμών μας μπορεί να ολοκληρώσει τη δοκιμή πλήρους απόδοσης κινητήρων μόνιμου μαγνήτη 8000kW με τάση 10kV. Το σύστημα δοκιμών υιοθετεί έλεγχο υπολογιστή και λειτουργία ενεργειακής ανάδρασης, η οποία αποτελεί σήμερα ένα σύστημα δοκιμών με κορυφαία τεχνολογία και ισχυρή ικανότητα στον τομέα της βιομηχανίας σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη εξαιρετικά αποδοτικών στην Κίνα.

2. Έχουμε καθιερώσει ένα υγιές σύστημα διαχείρισης και έχουμε περάσει την πιστοποίηση συστήματος διαχείρισης ποιότητας ISO9001 και την πιστοποίηση συστήματος περιβαλλοντικής διαχείρισης ISO14001. Η διαχείριση ποιότητας δίνει προσοχή στη συνεχή βελτίωση των διαδικασιών, μειώνει τους περιττούς δεσμούς, αυξάνει την ικανότητα ελέγχου πέντε παραγόντων όπως «άνθρωπος, μηχανή, υλικό, μέθοδος και περιβάλλον» και πρέπει να επιτύχει «οι άνθρωποι αξιοποιούν στο έπακρο τα ταλέντα τους, αξιοποιούν στο έπακρο τις ευκαιρίες τους, αξιοποιούν στο έπακρο τα υλικά τους, αξιοποιούν στο έπακρο τις δεξιότητές τους και αξιοποιούν στο έπακρο το περιβάλλον τους».

Πνευματικά δικαιώματα: Αυτό το άρθρο είναι ανατύπωση του αρχικού συνδέσμου:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Αυτό το άρθρο δεν αντιπροσωπεύει τις απόψεις της εταιρείας μας. Εάν έχετε διαφορετικές γνώμες ή απόψεις, παρακαλούμε διορθώστε μας!