Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους κραδασμούς του κινητήρα και είναι επίσης πολύ περίπλοκοι. Οι κινητήρες με περισσότερους από 8 πόλους δεν θα προκαλούν κραδασμούς λόγω προβλημάτων ποιότητας κατασκευής κινητήρα. Οι κραδασμοί είναι συνηθισμένοι σε κινητήρες 2-6 πόλων. Το πρότυπο IEC 60034-2 που αναπτύχθηκε από τη Διεθνή Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή (IEC) είναι ένα πρότυπο για τη μέτρηση των κραδασμών του περιστρεφόμενου κινητήρα. Αυτό το πρότυπο καθορίζει τη μέθοδο μέτρησης και τα κριτήρια αξιολόγησης για τους κραδασμούς του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των οριακών τιμών κραδασμών, των οργάνων μέτρησης και των μεθόδων μέτρησης. Με βάση αυτό το πρότυπο, μπορεί να προσδιοριστεί εάν η δόνηση του κινητήρα πληροί το πρότυπο.

Η βλάβη της δόνησης του κινητήρα στον κινητήρα

Η δόνηση που δημιουργείται από τον κινητήρα θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της μόνωσης περιέλιξης και των ρουλεμάν, θα επηρεάσει την κανονική λίπανση των ρουλεμάν και η δύναμη δόνησης θα προκαλέσει την επέκταση του κενού μόνωσης, επιτρέποντας την εισβολή εξωτερικής σκόνης και υγρασίας, με αποτέλεσμα μειωμένη αντίσταση μόνωσης και αυξημένο ρεύμα διαρροής, ακόμη και πρόκληση ατυχημάτων, όπως βλάβη της μόνωσης. Επιπλέον, η δόνηση που δημιουργείται από τον κινητήρα μπορεί εύκολα να προκαλέσει ρωγμές στους σωλήνες του ψυχρότερου νερού και στα σημεία συγκόλλησης να ανοίξουν δονήσεις. Ταυτόχρονα, θα προκαλέσει ζημιά στο μηχάνημα φόρτωσης, θα μειώσει την ακρίβεια του τεμαχίου εργασίας, θα προκαλέσει κόπωση όλων των μηχανικών μερών που δονούνται και θα χαλαρώσει ή θα σπάσει τις βίδες αγκύρωσης. Ο κινητήρας θα προκαλέσει ανώμαλη φθορά των βουρτσών άνθρακα και των δακτυλίων ολίσθησης, ακόμη και σοβαρή πυρκαγιά της βούρτσας και θα κάψει τη μόνωση του δακτυλίου συλλέκτη. Ο κινητήρας θα δημιουργήσει πολύ θόρυβο. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει γενικά σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος.

Δέκα λόγοι για τους οποίους οι ηλεκτροκινητήρες δονούνται

1. Ο ρότορας, ο σύνδεσμος, ο σύνδεσμος και ο κινητήριος τροχός (τροχός φρένου) δεν είναι ισορροπημένοι.

2. Οι χαλαροί βραχίονες του πυρήνα, τα χαλαρά λοξά πλήκτρα και οι ακίδες και η χαλαρή σύνδεση του ρότορα μπορούν όλα να προκαλέσουν ανισορροπία στα περιστρεφόμενα μέρη.

3. Το σύστημα αξόνων του τμήματος σύνδεσης δεν είναι κεντραρισμένο, η κεντρική γραμμή δεν επικαλύπτεται και το κεντράρισμα είναι λάθος. Η κύρια αιτία αυτής της αποτυχίας είναι η κακή ευθυγράμμιση και η ακατάλληλη εγκατάσταση κατά τη διαδικασία εγκατάστασης.

4. Οι κεντρικές γραμμές των τμημάτων σύνδεσης είναι συνεπείς όταν είναι κρύες, αλλά μετά από λειτουργία για ένα χρονικό διάστημα, οι κεντρικές γραμμές καταστρέφονται λόγω παραμόρφωσης του υπομόχρου του ρότορα, της θεμελίωσης κ.λπ., με αποτέλεσμα κραδασμούς.

5. Τα γρανάζια και οι σύνδεσμοι που συνδέονται με τον κινητήρα είναι ελαττωματικά, τα γρανάζια δεν εμπλέκονται καλά, τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ φθαρμένα, οι τροχοί δεν λιπαίνονται καλά, οι σύνδεσμοι είναι λοξοί ή κακώς ευθυγραμμισμένοι, το σχήμα των δοντιών και το βήμα του συνδέσμου γραναζιών είναι λάθος, το κενό είναι πολύ μεγάλο ή η φθορά είναι σοβαρή, όλα αυτά θα προκαλέσουν ορισμένους κραδασμούς.

6. Ελαττώματα στην ίδια τη δομή του κινητήρα, όπως οβάλ κομβία, λυγισμένος άξονας, πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό διάκενο μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν, ανεπαρκής ακαμψία του καθίσματος ρουλεμάν, της πλάκας βάσης, μέρους της βάσης ή ακόμη και ολόκληρης της εγκατάστασης του κινητήρα θεμέλιο.

7. Προβλήματα εγκατάστασης: ο κινητήρας και η πλάκα βάσης δεν είναι σταθερά στερεωμένα, τα μπουλόνια της βάσης είναι χαλαρά, η έδρα του ρουλεμάν και η πλάκα βάσης είναι χαλαρά κ.λπ.

8. Εάν το κενό μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν είναι πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό, όχι μόνο θα προκαλέσει κραδασμούς αλλά θα προκαλέσει επίσης μη φυσιολογική λίπανση και θερμοκρασία του ρουλεμάν.

9. Το φορτίο που κινείται από τον κινητήρα μεταδίδει κραδασμούς, όπως η δόνηση του ανεμιστήρα ή της αντλίας νερού που κινείται από τον κινητήρα, η οποία προκαλεί δόνηση του κινητήρα.

10. Λανθασμένη καλωδίωση στάτορα κινητήρα AC, βραχυκύκλωμα περιέλιξης ρότορα τυλιγμένου ασύγχρονου κινητήρα, βραχυκύκλωμα μεταξύ στροφών περιέλιξης διέγερσης σύγχρονου κινητήρα, λάθος σύνδεση πηνίου διέγερσης σύγχρονου κινητήρα, σπασμένη ράβδος ρότορα ασύγχρονου κινητήρα κλωβού, παραμόρφωση ρότορα Ο πυρήνας προκαλεί ανομοιόμορφο διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα, οδηγώντας σε μη ισορροπημένη μαγνητική ροή του διακένου αέρα και, κατά συνέπεια, σε κραδασμούς.

Αιτίες κραδασμών και τυπικές περιπτώσεις

Υπάρχουν τρεις κύριοι λόγοι για τους κραδασμούς: ηλεκτρομαγνητικοί λόγοι. μηχανικοί λόγοι? και ηλεκτρομηχανολογικούς μικτούς λόγους.

1.Ηλεκτρομαγνητικοί λόγοι

1. Τροφοδοσία: η τριφασική τάση δεν είναι ισορροπημένη και ο τριφασικός κινητήρας λειτουργεί σε φάση που λείπει.

2. Στάτης: Ο πυρήνας του στάτορα γίνεται ελλειπτικός, έκκεντρος και χαλαρός. η περιέλιξη του στάτορα είναι σπασμένη, γειωμένη, βραχυκυκλωμένη μεταξύ των στροφών, συνδεδεμένη εσφαλμένα και το τριφασικό ρεύμα του στάτορα είναι μη ισορροπημένο.

Για παράδειγμα: Πριν από την επισκευή του σφραγισμένου κινητήρα ανεμιστήρα στο λεβητοστάσιο, βρέθηκε κόκκινη σκόνη στον πυρήνα του στάτορα. Υπήρχε η υποψία ότι ο πυρήνας του στάτορα ήταν χαλαρός, αλλά δεν ήταν εντός του πεδίου εφαρμογής της τυπικής γενικής επισκευής, επομένως δεν αντιμετωπίστηκε. Μετά την γενική επισκευή, ο κινητήρας έβγαζε έναν κραυγή ήχο κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής λειτουργίας. Το σφάλμα εξαλείφθηκε μετά την αντικατάσταση ενός στάτη.

3. Αστοχία ρότορα: Ο πυρήνας του ρότορα γίνεται ελλειπτικός, έκκεντρος και χαλαρός. Η ράβδος του κλωβού του ρότορα και ο ακραίος δακτύλιος είναι συγκολλημένα ανοιχτά, η ράβδος του κλωβού του ρότορα είναι σπασμένη, η περιέλιξη είναι λάθος, η επαφή της βούρτσας είναι κακή, κ.λπ.

Για παράδειγμα: Κατά τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς δόντια του πριονιού στο τμήμα του στρωτήρα, διαπιστώθηκε ότι το ρεύμα του στάτορα κινητήρα ταλαντεύτηκε μπρος-πίσω και η δόνηση του κινητήρα αυξήθηκε σταδιακά. Σύμφωνα με το φαινόμενο, κρίθηκε ότι η ράβδος κλωβού του ρότορα κινητήρα μπορεί να συγκολληθεί και να σπάσει. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι υπήρχαν 7 κατάγματα στη ράβδο του κλωβού του ρότορα και τα δύο σοβαρά ήταν εντελώς σπασμένα και στις δύο πλευρές και στον ακραίο δακτύλιο. Εάν δεν ανακαλυφθεί έγκαιρα, μπορεί να προκαλέσει σοβαρό ατύχημα καύσης στάτορα.

2.Μηχανικοί λόγοι

1. Ο κινητήρας:

Μη ισορροπημένος ρότορας, λυγισμένος άξονας, παραμορφωμένος δακτύλιος ολίσθησης, ανομοιόμορφο διάκενο αέρα μεταξύ στάτη και ρότορα, ασυνεπές μαγνητικό κέντρο μεταξύ στάτορα και ρότορα, αστοχία ρουλεμάν, κακή εγκατάσταση θεμελίωσης, ανεπαρκής μηχανική αντοχή, συντονισμός, χαλαρές βίδες αγκύρωσης, χαλασμένος ανεμιστήρας κινητήρα.

Τυπική περίπτωση: Μετά την αντικατάσταση του άνω ρουλεμάν του κινητήρα της αντλίας συμπυκνωμάτων, η δόνηση του κινητήρα αυξήθηκε και ο ρότορας και ο στάτορας έδειξαν ελαφρά σημάδια σάρωσης. Μετά από προσεκτική επιθεώρηση, διαπιστώθηκε ότι ο ρότορας του κινητήρα ανυψώθηκε σε λάθος ύψος και το μαγνητικό κέντρο του ρότορα και του στάτη δεν ήταν ευθυγραμμισμένο. Μετά την εκ νέου ρύθμιση του βιδωτού καπακιού της κεφαλής ώσης, εξαλείφθηκε το σφάλμα δόνησης του κινητήρα. Μετά την επισκευή του κινητήρα του ανυψωτικού εγκάρσιας γραμμής, η δόνηση ήταν πάντα μεγάλη και έδειχνε σημάδια σταδιακής αύξησης. Όταν ο κινητήρας έριξε το άγκιστρο, διαπιστώθηκε ότι η δόνηση του κινητήρα ήταν ακόμα μεγάλη και υπήρχε μια μεγάλη αξονική χορδή. Μετά την αποσυναρμολόγηση, διαπιστώθηκε ότι ο πυρήνας του ρότορα ήταν χαλαρός και η ισορροπία του ρότορα ήταν επίσης προβληματική. Μετά την αντικατάσταση του εφεδρικού ρότορα, το σφάλμα εξαλείφθηκε και ο αρχικός ρότορας επέστρεψε στο εργοστάσιο για επισκευή.

2.Συνεργασία με σύζευξη:

Ο σύνδεσμος είναι κατεστραμμένος, ο σύνδεσμος είναι κακώς συνδεδεμένος, ο σύνδεσμος δεν είναι κεντραρισμένος, το φορτίο είναι μηχανικά μη ισορροπημένο και το σύστημα αντηχεί. Το σύστημα άξονα του τμήματος σύνδεσης δεν είναι κεντραρισμένο, η κεντρική γραμμή δεν επικαλύπτεται και το κεντράρισμα είναι λάθος. Ο κύριος λόγος για αυτό το σφάλμα είναι το κακό κεντράρισμα και η ακατάλληλη εγκατάσταση κατά τη διαδικασία εγκατάστασης. Υπάρχει μια άλλη κατάσταση, δηλαδή, η κεντρική γραμμή ορισμένων τμημάτων σύνδεσης είναι συνεπής όταν είναι κρύα, αλλά μετά από λειτουργία για κάποιο χρονικό διάστημα, η κεντρική γραμμή καταστρέφεται λόγω παραμόρφωσης του υπομόχλου του ρότορα, της θεμελίωσης κ.λπ., με αποτέλεσμα κραδασμούς .

Για παράδειγμα:

ένα. Η δόνηση του κινητήρα της αντλίας νερού κυκλοφορίας ήταν πάντα μεγάλη κατά τη λειτουργία. Ο έλεγχος του κινητήρα δεν έχει κανένα πρόβλημα και όλα είναι κανονικά όταν είναι ξεφορτωμένο. Η κατηγορία αντλιών πιστεύει ότι ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. Τέλος, διαπιστώθηκε ότι το κέντρο ευθυγράμμισης του κινητήρα είναι πολύ διαφορετικό. Αφού ευθυγραμμιστεί εκ νέου η κατηγορία της αντλίας, η δόνηση του κινητήρα εξαλείφεται.

σι. Αφού αντικατασταθεί η τροχαλία του ανεμιστήρα ρεύματος που προκαλείται από το λεβητοστάσιο, ο κινητήρας δημιουργεί κραδασμούς κατά τη δοκιμαστική λειτουργία και το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα αυξάνεται. Όλα τα κυκλώματα και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα είναι ελεγμένα και δεν υπάρχουν προβλήματα. Τέλος, διαπιστώνεται ότι η τροχαλία είναι ακατάλληλη. Μετά την αντικατάσταση, η δόνηση του κινητήρα εξαλείφεται και το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα επιστρέφει στο κανονικό.

3. Ηλεκτρομηχανολογικοί μικτοί λόγοι:

1. Η δόνηση του κινητήρα προκαλείται συχνά από ανομοιόμορφο διάκενο αέρα, το οποίο προκαλεί μονόπλευρη ηλεκτρομαγνητική τάση, και η μονόπλευρη ηλεκτρομαγνητική τάση αυξάνει περαιτέρω το διάκενο αέρα. Αυτό το ηλεκτρομηχανικό μικτό φαινόμενο εκδηλώνεται ως δόνηση κινητήρα.

2. Η κίνηση της αξονικής χορδής κινητήρα, λόγω της βαρύτητας ή του επιπέδου εγκατάστασης του ρότορα και του λανθασμένου μαγνητικού κέντρου, προκαλεί την ηλεκτρομαγνητική τάση να προκαλεί την κίνηση της αξονικής χορδής κινητήρα, προκαλώντας την αύξηση της δόνησης του κινητήρα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο άξονας φθείρει τη ρίζα του ρουλεμάν, με αποτέλεσμα η θερμοκρασία του ρουλεμάν να αυξάνεται γρήγορα.

3. Τα γρανάζια και οι σύνδεσμοι που συνδέονται με τον κινητήρα είναι ελαττωματικά. Αυτό το σφάλμα εκδηλώνεται κυρίως σε κακή εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων, έντονη φθορά των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων, κακή λίπανση των τροχών, λοξές και κακώς ευθυγραμμισμένες συνδέσεις, λανθασμένο σχήμα δοντιού και κλίση του συνδέσμου γραναζιού, υπερβολικό κενό ή έντονη φθορά, που θα προκαλέσουν ορισμένους κραδασμούς.

4. Βλάβες στη δομή του ίδιου του κινητήρα και προβλήματα εγκατάστασης. Αυτό το σφάλμα εκδηλώνεται κυρίως ως ελλειπτικός λαιμός άξονα, λυγισμένος άξονας, πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό διάκενο μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν, ανεπαρκής ακαμψία της έδρας του ρουλεμάν, της πλάκας βάσης, ενός μέρους της βάσης ή ακόμα και ολόκληρης της βάσης εγκατάστασης κινητήρα , χαλαρή στερέωση μεταξύ του κινητήρα και της πλάκας βάσης, χαλαρά μπουλόνια ποδιού, χαλαρότητα μεταξύ του καθίσματος του ρουλεμάν και της πλάκας βάσης, κ.λπ. θερμοκρασία του ρουλεμάν.

5. Το φορτίο που κινείται από τον κινητήρα διεξάγει κραδασμούς.

Για παράδειγμα: η δόνηση του ατμοστρόβιλου της γεννήτριας ατμοστρόβιλου, η δόνηση του ανεμιστήρα και της αντλίας νερού που κινούνται από τον κινητήρα, που προκαλούν δόνηση του κινητήρα.

Πώς να βρείτε την αιτία της δόνησης;

Για να εξαλείψουμε τη δόνηση του κινητήρα, πρέπει πρώτα να μάθουμε την αιτία της δόνησης. Μόνο με την εύρεση της αιτίας της δόνησης μπορούμε να λάβουμε στοχευμένα μέτρα για την εξάλειψη των κραδασμών του κινητήρα.

1. Πριν σβήσει ο κινητήρας, χρησιμοποιήστε έναν μετρητή κραδασμών για να ελέγξετε τους κραδασμούς κάθε εξαρτήματος. Για τα μέρη με μεγάλους κραδασμούς, ελέγξτε τις τιμές δόνησης λεπτομερώς σε κάθετη, οριζόντια και αξονική κατεύθυνση. Εάν οι βίδες αγκύρωσης ή οι βίδες του ακραίου καλύμματος του ρουλεμάν είναι χαλαρές, μπορούν να σφίξουν απευθείας. Μετά το σφίξιμο, μετρήστε το μέγεθος των κραδασμών για να παρατηρήσετε εάν εξαλείφεται ή μειώνεται. Δεύτερον, ελέγξτε εάν η τριφασική τάση του τροφοδοτικού είναι ισορροπημένη και αν η τριφασική ασφάλεια έχει καεί. Η μονοφασική λειτουργία του κινητήρα μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει κραδασμούς, αλλά και να προκαλέσει ταχεία αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Παρατηρήστε εάν ο δείκτης του αμπερόμετρου ταλαντεύεται μπρος-πίσω. Όταν ο ρότορας σπάσει, το ρεύμα ταλαντεύεται. Τέλος, ελέγξτε εάν το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα είναι ισορροπημένο. Εάν εντοπιστούν προβλήματα, επικοινωνήστε έγκαιρα με τον χειριστή για να σταματήσει ο κινητήρας για να αποφύγετε την καύση του κινητήρα.

2. Εάν η δόνηση του κινητήρα δεν επιλυθεί μετά την αντιμετώπιση του φαινομένου της επιφάνειας, συνεχίστε να αποσυνδέετε την τροφοδοσία ρεύματος, χαλαρώστε τη ζεύξη, διαχωρίστε το μηχάνημα φορτίου που είναι συνδεδεμένο στον κινητήρα και περιστρέψτε τον κινητήρα μόνο του. Εάν ο ίδιος ο κινητήρας δεν δονείται, σημαίνει ότι η πηγή δόνησης προκαλείται από την κακή ευθυγράμμιση του συνδέσμου ή του μηχανήματος φορτίου. Εάν ο κινητήρας δονείται, σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τον ίδιο τον κινητήρα. Επιπλέον, η μέθοδος απενεργοποίησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διακρίνει εάν πρόκειται για ηλεκτρική ή μηχανική αιτία. Όταν διακοπεί το ρεύμα, ο κινητήρας σταματά να δονείται ή μειώνεται αμέσως η δόνηση, που σημαίνει ότι είναι ηλεκτρική αιτία, διαφορετικά πρόκειται για μηχανική βλάβη.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

1. Έλεγχος ηλεκτρολογικών λόγων:

Αρχικά, προσδιορίστε εάν η τριφασική αντίσταση συνεχούς ρεύματος του στάτορα είναι ισορροπημένη. Εάν δεν είναι ισορροπημένο, σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτή συγκόλληση στο τμήμα συγκόλλησης σύνδεσης στάτη. Αποσυνδέστε τις φάσεις περιέλιξης για αναζήτηση. Επιπλέον, εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών στην περιέλιξη. Εάν το σφάλμα είναι προφανές, μπορείτε να δείτε τα σημάδια εγκαύματος στην επιφάνεια μόνωσης ή να χρησιμοποιήσετε ένα όργανο για να μετρήσετε την περιέλιξη του στάτη. Μετά την επιβεβαίωση του βραχυκυκλώματος μεταξύ των στροφών, η περιέλιξη του κινητήρα απενεργοποιείται ξανά.

Για παράδειγμα: κινητήρας αντλίας νερού, ο κινητήρας όχι μόνο δονείται βίαια κατά τη λειτουργία, αλλά έχει επίσης υψηλή θερμοκρασία ρουλεμάν. Η δοκιμή μικρής επισκευής διαπίστωσε ότι η αντίσταση συνεχούς ρεύματος κινητήρα δεν ήταν κατάλληλη και η περιέλιξη του στάτη του κινητήρα είχε ανοιχτή συγκόλληση. Αφού εντοπίστηκε το σφάλμα και εξαλείφθηκε με τη μέθοδο εξάλειψης, ο κινητήρας λειτούργησε κανονικά.

2. Επισκευή μηχανικών λόγων:

Ελέγξτε εάν το διάκενο αέρα είναι ομοιόμορφο. Εάν η μετρούμενη τιμή υπερβαίνει το πρότυπο, ρυθμίστε ξανά το διάκενο αέρα. Ελέγξτε τα ρουλεμάν και μετρήστε το διάκενο του ρουλεμάν. Εάν δεν είναι κατάλληλο, αντικαταστήστε τα νέα ρουλεμάν. Ελέγξτε την παραμόρφωση και τη χαλαρότητα του πυρήνα του σιδήρου. Ο χαλαρός σιδερένιος πυρήνας μπορεί να κολληθεί και να γεμιστεί με κόλλα εποξειδικής ρητίνης. Ελέγξτε τον άξονα, συγκολλήστε ξανά τον λυγισμένο άξονα ή ισιώστε απευθείας τον άξονα και, στη συνέχεια, κάντε μια δοκιμή ισορροπίας στον ρότορα. Κατά τη δοκιμαστική λειτουργία μετά την επισκευή του κινητήρα του ανεμιστήρα, ο κινητήρας όχι μόνο δονήθηκε βίαια, αλλά και η θερμοκρασία του ρουλεμάν υπερέβη το πρότυπο. Μετά από αρκετές ημέρες συνεχούς επεξεργασίας, το σφάλμα δεν επιλύθηκε ακόμη. Όταν βοήθησαν στην αντιμετώπισή του, τα μέλη της ομάδας μου διαπίστωσαν ότι το διάκενο αέρα του κινητήρα ήταν πολύ μεγάλο και το επίπεδο του καθίσματος του ρουλεμάν δεν ήταν κατάλληλο. Αφού διαπιστώθηκε η αιτία της βλάβης, τα κενά κάθε εξαρτήματος επαναρυθμίστηκαν και ο κινητήρας δοκιμάστηκε με επιτυχία μία φορά.

3. Ελέγξτε το μηχανικό μέρος φορτίου:

Η αιτία της βλάβης προκλήθηκε από το τμήμα σύνδεσης. Αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το επίπεδο θεμελίωσης του κινητήρα, την κλίση, την αντοχή, εάν η κεντρική ευθυγράμμιση είναι σωστή, εάν ο σύνδεσμος έχει υποστεί ζημιά και εάν η περιέλιξη επέκτασης άξονα κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις.

Βήματα για την αντιμετώπιση των κραδασμών του κινητήρα

1. Αποσυνδέστε τον κινητήρα από το φορτίο, δοκιμάστε τον κινητήρα χωρίς φορτίο και ελέγξτε την τιμή των κραδασμών.

2. Ελέγξτε την τιμή δόνησης του ποδιού κινητήρα σύμφωνα με το πρότυπο IEC 60034-2.

3. Εάν μόνο ένας από τους κραδασμούς των τεσσάρων ποδιών ή δύο διαγώνιων ποδιών υπερβαίνει το τυπικό, χαλαρώστε τα μπουλόνια αγκύρωσης και η δόνηση θα αναγνωριστεί, υποδεικνύοντας ότι το μαξιλαράκι του ποδιού δεν είναι συμπαγές και τα μπουλόνια αγκύρωσης προκαλούν παραμόρφωση και δόνηση της βάσης μετά το σφίξιμο. Τοποθετήστε σταθερά το πόδι, ευθυγραμμίστε ξανά και σφίξτε τα μπουλόνια αγκύρωσης.

4. Σφίξτε και τα τέσσερα μπουλόνια αγκύρωσης στη βάση και η τιμή δόνησης του κινητήρα εξακολουθεί να υπερβαίνει το πρότυπο. Αυτή τη στιγμή, ελέγξτε εάν ο σύνδεσμος που είναι εγκατεστημένος στην προέκταση του άξονα είναι στο ίδιο επίπεδο με τον ώμο του άξονα. Εάν όχι, η συναρπαστική δύναμη που δημιουργείται από το επιπλέον κλειδί στην προέκταση του άξονα θα προκαλέσει την οριζόντια δόνηση του κινητήρα να υπερβεί το πρότυπο. Σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή της δόνησης δεν θα υπερβαίνει υπερβολικά και η τιμή της δόνησης μπορεί συχνά να μειωθεί μετά τη σύνδεση με τον κεντρικό υπολογιστή, επομένως ο χρήστης θα πρέπει να πειστεί να τον χρησιμοποιήσει.

5. Εάν η δόνηση του κινητήρα δεν υπερβαίνει το πρότυπο κατά τη δοκιμή χωρίς φορτίο, αλλά υπερβαίνει το πρότυπο κατά τη φόρτωση, υπάρχουν δύο λόγοι: ο ένας είναι ότι η απόκλιση ευθυγράμμισης είναι μεγάλη. το άλλο είναι ότι η υπολειπόμενη ανισορροπία των περιστρεφόμενων μερών (ρότορας) του κύριου κινητήρα και η υπολειπόμενη ανισορροπία του ρότορα κινητήρα επικαλύπτονται στη φάση. Μετά τη σύνδεση, η υπολειπόμενη ανισορροπία ολόκληρου του συστήματος άξονα στην ίδια θέση είναι μεγάλη και η παραγόμενη δύναμη διέγερσης είναι μεγάλη, προκαλώντας δόνηση. Αυτή τη στιγμή, ο σύνδεσμος μπορεί να αποσυνδεθεί και ένας από τους δύο συνδέσμους μπορεί να περιστραφεί κατά 180° και στη συνέχεια να συνδεθεί για δοκιμή και η δόνηση θα μειωθεί.

6. Η ταχύτητα δόνησης (ένταση) δεν υπερβαίνει το πρότυπο, αλλά η επιτάχυνση κραδασμού υπερβαίνει το πρότυπο και το ρουλεμάν μπορεί να αντικατασταθεί μόνο.

7. Ο ρότορας του διπολικού κινητήρα υψηλής ισχύος έχει κακή ακαμψία. Εάν δεν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο ρότορας θα παραμορφωθεί και μπορεί να δονηθεί όταν γυρίσει ξανά. Αυτό οφείλεται στην κακή αποθήκευση του κινητήρα. Υπό κανονικές συνθήκες, ο διπολικός κινητήρας αποθηκεύεται κατά την αποθήκευση. Ο κινητήρας πρέπει να γυρίζει με τη μίζα κάθε 15 ημέρες και κάθε μίζα πρέπει να περιστρέφεται τουλάχιστον 8 φορές.

8. Η δόνηση του κινητήρα του συρόμενου ρουλεμάν σχετίζεται με την ποιότητα συναρμολόγησης του ρουλεμάν. Ελέγξτε εάν το ρουλεμάν έχει ψηλά σημεία, εάν η είσοδος λαδιού του ρουλεμάν είναι επαρκής, η δύναμη σύσφιξης του ρουλεμάν, το διάκενο του ρουλεμάν και η μαγνητική κεντρική γραμμή είναι κατάλληλα.

9. Γενικά, η αιτία της δόνησης του κινητήρα μπορεί απλά να κριθεί από τις τιμές δόνησης σε τρεις κατευθύνσεις. Εάν η οριζόντια δόνηση είναι μεγάλη, ο ρότορας δεν είναι ισορροπημένος. εάν η κατακόρυφη δόνηση είναι μεγάλη, η βάση εγκατάστασης είναι ανώμαλη και κακή. εάν η αξονική δόνηση είναι μεγάλη, η ποιότητα του συγκροτήματος του ρουλεμάν είναι κακή. Αυτή είναι απλώς μια απλή κρίση. Είναι απαραίτητο να εξεταστεί η πραγματική αιτία της δόνησης με βάση τις επιτόπιες συνθήκες και τους προαναφερθέντες παράγοντες.

10. Αφού ο ρότορας ζυγοσταθμιστεί δυναμικά, η υπολειπόμενη ανισορροπία του ρότορα έχει στερεοποιηθεί στον ρότορα και δεν θα αλλάξει. Η δόνηση του ίδιου του κινητήρα δεν θα αλλάξει με την αλλαγή της θέσης και των συνθηκών εργασίας. Το πρόβλημα των κραδασμών μπορεί να αντιμετωπιστεί καλά στον ιστότοπο του χρήστη. Γενικά, δεν είναι απαραίτητο να κάνετε δυναμική ζυγοστάθμιση στον κινητήρα κατά την επισκευή του. Εκτός από εξαιρετικά ειδικές περιπτώσεις, όπως εύκαμπτη θεμελίωση, παραμόρφωση ρότορα κ.λπ., απαιτείται επιτόπια δυναμική ζυγοστάθμιση ή επιστροφή στο εργοστάσιο για επεξεργασία.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.'s (https://www.mingtengmotor.com/) τεχνολογία παραγωγής και δυνατότητες διασφάλισης ποιότητας

Τεχνολογία παραγωγής

1. Η εταιρεία μας έχει μέγιστη διάμετρο ταλάντευσης 4 μέτρα, ύψος 3,2 μέτρα και κάτω από κάθετο τόρνο CNC, που χρησιμοποιείται κυρίως για την επεξεργασία βάσης κινητήρα, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ομοκεντρικότητα της βάσης, όλη η επεξεργασία βάσης κινητήρα είναι εξοπλισμένη με τα αντίστοιχα εργαλεία επεξεργασίας, Ο κινητήρας χαμηλής τάσης υιοθετεί την τεχνολογία επεξεργασίας "one knife drop".

Οι σφυρηλάτες αξόνων χρησιμοποιούν συνήθως σφυρηλάτηση άξονα από κράμα χάλυβα 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo και κάθε παρτίδα αξόνων είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις των «Τεχνικών Συνθηκών για Σφυρηλάτηση Άξονες» για δοκιμή εφελκυσμού, δοκιμή κρούσης, δοκιμή σκληρότητας και άλλες δοκιμές. Τα ρουλεμάν μπορούν να επιλεγούν σύμφωνα με τις ανάγκες της SKF ή της NSK και άλλων εισαγόμενων ρουλεμάν.

2. Το υλικό μόνιμου μαγνήτη ρότορα κινητήρα μόνιμου μαγνήτη της εταιρείας μας υιοθετεί προϊόν υψηλής μαγνητικής ενέργειας και υψηλής εσωτερικής καταναγκασμού συντηγμένο NdFeB, οι συμβατικοί βαθμοί είναι N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, κ.λπ., και η μέγιστη θερμοκρασία εργασίας δεν είναι μικρότερη από 150 °C. Σχεδιάσαμε επαγγελματικά εξαρτήματα εργαλείων και οδηγών για συναρμολόγηση μαγνητικού χάλυβα και αναλύσαμε ποιοτικά την πολικότητα του συναρμολογημένου μαγνήτη με λογικά μέσα, έτσι ώστε η σχετική τιμή μαγνητικής ροής κάθε μαγνήτη σχισμής να είναι κοντά, γεγονός που εξασφαλίζει τη συμμετρία του μαγνητικού κυκλώματος και του ποιότητα του συγκροτήματος μαγνητικού χάλυβα

3. Η λεπίδα διάτρησης του ρότορα υιοθετεί υλικά διάτρησης υψηλών προδιαγραφών όπως 50W470, 50W270, 35W270, κ.λπ., ο πυρήνας του στάτορα του πηνίου διαμόρφωσης υιοθετεί την εφαπτομενική διαδικασία διάτρησης του αγωγού και η λεπίδα διάτρησης του ρότορα υιοθετεί τη διαδικασία διάτρησης του διπλού δακτύλου για να διασφαλιστεί η συνοχή του προϊόντος.

4.Η εταιρεία μας υιοθετεί ένα αυτοσχεδιασμένο ειδικό εργαλείο ανύψωσης στη διαδικασία εξωτερικής συμπίεσης του στάτη, το οποίο μπορεί να ανυψώσει με ασφάλεια και ομαλά τον συμπαγή εξωτερικό στάτορα πίεσης στη βάση του μηχανήματος. Στη συναρμολόγηση του στάτορα και του ρότορα, η μηχανή συναρμολόγησης κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σχεδιάζεται και τίθεται σε λειτουργία από μόνη της, η οποία αποφεύγει τη ζημιά του μαγνήτη και του ρουλεμάν λόγω της αναρρόφησης του μαγνήτη και του ρότορα λόγω της αναρρόφησης του μαγνήτη κατά τη συναρμολόγηση .

Δυνατότητα διασφάλισης ποιότητας

1.Το κέντρο δοκιμών μας μπορεί να ολοκληρώσει τη δοκιμή τύπου πλήρους απόδοσης των μόνιμων μαγνητικών κινητήρων στάθμης τάσης 10kV κινητήρα 8000kW. Το σύστημα δοκιμής υιοθετεί τον έλεγχο υπολογιστή και τη λειτουργία ανάδρασης ενέργειας, η οποία είναι επί του παρόντος ένα δοκιμαστικό σύστημα με κορυφαία τεχνολογία και ισχυρή ικανότητα στον τομέα της εξαιρετικά αποδοτικής βιομηχανίας σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη στην Κίνα.

2. Έχουμε δημιουργήσει ένα υγιές σύστημα διαχείρισης και περάσαμε την πιστοποίηση συστήματος διαχείρισης ποιότητας ISO9001 και την πιστοποίηση συστημάτων περιβαλλοντικής διαχείρισης ISO14001. Η διαχείριση ποιότητας δίνει προσοχή στη συνεχή βελτίωση των διαδικασιών, μειώνει τις περιττές συνδέσεις, αυξάνει την ικανότητα ελέγχου πέντε παραγόντων όπως «άνθρωπος, μηχανή, υλικό, μέθοδος και περιβάλλον» και πρέπει να επιτύχει «οι άνθρωποι να χρησιμοποιούν με τον καλύτερο τρόπο τα ταλέντα τους, να κάνουν την καλύτερη χρήση των ευκαιριών τους, τη βέλτιστη χρήση των υλικών τους, την καλύτερη χρήση των δεξιοτήτων τους και την καλύτερη αξιοποίηση του περιβάλλοντός τους».

Πνευματικά δικαιώματα: Αυτό το άρθρο είναι ανατύπωση του αρχικού συνδέσμου:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Αυτό το άρθρο δεν αντιπροσωπεύει τις απόψεις της εταιρείας μας. Αν έχετε διαφορετικές απόψεις ή απόψεις, διορθώστε μας!