1. Γιατί ο κινητήρας παράγει ρεύμα άξονα;

Το ρεύμα άξονα ήταν πάντα ένα καυτό θέμα μεταξύ των μεγάλων κατασκευαστών κινητήρων. Στην πραγματικότητα, κάθε κινητήρας έχει ρεύμα άξονα και οι περισσότεροι από αυτούς δεν θέτουν σε κίνδυνο την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Η κατανεμημένη χωρητικότητα μεταξύ της περιέλιξης και του περιβλήματος ενός μεγάλου κινητήρα είναι μεγάλη και το ρεύμα του άξονα έχει μεγάλη πιθανότητα να καεί το ρουλεμάν; η συχνότητα μεταγωγής της μονάδας ισχύος του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι υψηλή και η σύνθετη αντίσταση του ρεύματος παλμού υψηλής συχνότητας που διέρχεται από την κατανεμημένη χωρητικότητα μεταξύ της περιέλιξης και του περιβλήματος είναι μικρή και το ρεύμα αιχμής είναι μεγάλο. Το κινούμενο σώμα του ρουλεμάν και η ράγα διαβρώνονται επίσης εύκολα και καταστρέφονται.

Υπό κανονικές συνθήκες, ένα τριφασικό συμμετρικό ρεύμα ρέει μέσω των τριφασικών συμμετρικών περιελίξεων ενός τριφασικού κινητήρα AC, δημιουργώντας ένα κυκλικό περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Αυτή τη στιγμή, τα μαγνητικά πεδία και στα δύο άκρα του κινητήρα είναι συμμετρικά, δεν υπάρχει εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο διασυνδεδεμένο με τον άξονα του κινητήρα, δεν υπάρχει διαφορά δυναμικού και στα δύο άκρα του άξονα και δεν ρέει ρεύμα μέσω των ρουλεμάν. Οι ακόλουθες καταστάσεις μπορεί να σπάσουν τη συμμετρία του μαγνητικού πεδίου, υπάρχει ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο που συνδέεται με τον άξονα του κινητήρα και προκαλείται το ρεύμα του άξονα.

Αιτίες ρεύματος άξονα:

(1) Ασύμμετρο τριφασικό ρεύμα.

(2) Αρμονικές στο ρεύμα τροφοδοσίας.

(3) Κακή κατασκευή και εγκατάσταση, ανομοιόμορφο διάκενο αέρα λόγω εκκεντρότητας ρότορα.

(4) Υπάρχει ένα κενό μεταξύ των δύο ημικύκλων του αποσπώμενου πυρήνα του στάτη.

(5) Ο αριθμός των τεμαχίων πυρήνα στάτορα σε σχήμα ανεμιστήρα δεν έχει επιλεγεί κατάλληλα.

Κίνδυνοι: Η επιφάνεια του ρουλεμάν κινητήρα ή η σφαίρα διαβρώνεται, σχηματίζοντας μικροπόρους, οι οποίοι επιδεινώνουν την απόδοση λειτουργίας του ρουλεμάν, αυξάνουν την απώλεια τριβής και την παραγωγή θερμότητας και τελικά προκαλούν την καύση του ρουλεμάν.

Πρόληψη:

(1) Εξάλειψη της παλλόμενης μαγνητικής ροής και των αρμονικών τροφοδοσίας (όπως η εγκατάσταση ενός αντιδραστήρα AC στην πλευρά εξόδου του μετατροπέα).

(2) Εγκαταστήστε μια βούρτσα γείωσης από μαλακό άνθρακα για να βεβαιωθείτε ότι η βούρτσα άνθρακα γείωσης είναι αξιόπιστα γειωμένη και ότι έρχεται αξιόπιστα σε επαφή με τον άξονα για να βεβαιωθείτε ότι το δυναμικό του άξονα είναι μηδενικό.

(3) Κατά το σχεδιασμό του κινητήρα, μονώστε το κάθισμα του ρουλεμάν και τη βάση του συρόμενου ρουλεμάν και μονώστε τον εξωτερικό δακτύλιο και το ακραίο κάλυμμα του ρουλεμάν κύλισης.

2. Γιατί δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικοί κινητήρες σε περιοχές οροπεδίου;

Γενικά, ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν αυτοψυκτικό ανεμιστήρα για να διαχέει τη θερμότητα για να διασφαλίσει ότι μπορεί να αφαιρέσει τη δική του θερμότητα σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία περιβάλλοντος και να επιτύχει θερμική ισορροπία. Ωστόσο, ο αέρας στο οροπέδιο είναι αραιός και η ίδια ταχύτητα μπορεί να αφαιρέσει λιγότερη θερμότητα, γεγονός που θα προκαλέσει τη θερμοκρασία του κινητήρα να είναι πολύ υψηλή. Πρέπει να σημειωθεί ότι η πολύ υψηλή θερμοκρασία θα προκαλέσει εκθετική μείωση της διάρκειας ζωής της μόνωσης, άρα η διάρκεια ζωής θα είναι μικρότερη.

Λόγος 1: Πρόβλημα απόστασης ερπυσμού. Γενικά, η πίεση του αέρα στις περιοχές του οροπεδίου είναι χαμηλή, επομένως η απόσταση μόνωσης του κινητήρα πρέπει να είναι μεγάλη. Για παράδειγμα, τα εκτεθειμένα μέρη όπως οι ακροδέκτες του κινητήρα είναι κανονικά υπό κανονική πίεση, αλλά θα δημιουργηθούν σπινθήρες υπό χαμηλή πίεση στο οροπέδιο.

Λόγος 2: Πρόβλημα απαγωγής θερμότητας. Ο κινητήρας αφαιρεί τη θερμότητα μέσω της ροής του αέρα. Ο αέρας στο οροπέδιο είναι αραιός και η επίδραση απαγωγής θερμότητας του κινητήρα δεν είναι καλή, επομένως η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι υψηλή και η διάρκεια ζωής είναι μικρή.

Λόγος 3: Πρόβλημα λιπαντικού. Υπάρχουν κυρίως δύο τύποι κινητήρων: λιπαντικό και γράσο. Το λιπαντικό εξατμίζεται υπό χαμηλή πίεση και το γράσο γίνεται υγρό υπό χαμηλή πίεση, γεγονός που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Λόγος 4: Πρόβλημα θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Γενικά, η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ ημέρας και νύχτας σε περιοχές οροπεδίου είναι μεγάλη, γεγονός που θα ξεπεράσει το εύρος χρήσης του κινητήρα. Ο καιρός με υψηλή θερμοκρασία και η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα θα καταστρέψουν τη μόνωση του κινητήρα και η χαμηλή θερμοκρασία θα προκαλέσει επίσης εύθραυστη ζημιά στη μόνωση.

Το υψόμετρο έχει δυσμενείς επιπτώσεις στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, στην κορώνα του κινητήρα (κινητήρας υψηλής τάσης) και στη μεταγωγή του κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Πρέπει να σημειωθούν οι ακόλουθες τρεις πτυχές:

(1) Όσο μεγαλύτερο είναι το υψόμετρο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και τόσο μικρότερη είναι η ισχύς εξόδου. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία μειώνεται με την αύξηση του υψομέτρου για να αντισταθμιστεί η επίδραση του υψομέτρου στην αύξηση της θερμοκρασίας, η ονομαστική ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να παραμείνει αμετάβλητη.

(2) Όταν χρησιμοποιούνται κινητήρες υψηλής τάσης σε οροπέδια, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα κατά του κορωνοϊού.

(3) Το υψόμετρο δεν ευνοεί την εναλλαγή των κινητήρων συνεχούς ρεύματος, επομένως δώστε προσοχή στην επιλογή των υλικών βούρτσας άνθρακα.

3. Γιατί δεν είναι κατάλληλο για κινητήρες να λειτουργούν κάτω από ελαφρύ φορτίο;

Η κατάσταση ελαφρού φορτίου κινητήρα σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά το φορτίο του είναι μικρό, το ρεύμα εργασίας δεν φτάνει στο ονομαστικό ρεύμα και η κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα είναι σταθερή.

Το φορτίο του κινητήρα σχετίζεται άμεσα με το μηχανικό φορτίο που εκτελεί. Όσο μεγαλύτερο είναι το μηχανικό του φορτίο, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα λειτουργίας του. Επομένως, οι λόγοι για την κατάσταση ελαφρού φορτίου του κινητήρα μπορεί να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

1. Μικρό φορτίο: Όταν το φορτίο είναι μικρό, ο κινητήρας δεν μπορεί να φτάσει στο ονομαστικό επίπεδο ρεύματος.

2. Αλλαγές μηχανικού φορτίου: Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το μέγεθος του μηχανικού φορτίου μπορεί να αλλάξει, προκαλώντας ελαφρά φόρτιση του κινητήρα.

3. Αλλαγές στην τάση τροφοδοσίας λειτουργίας: Εάν αλλάξει η τάση τροφοδοσίας λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί επίσης να προκαλέσει την κατάσταση ελαφρού φορτίου.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό ελαφρύ φορτίο, θα προκαλέσει:

1. Πρόβλημα κατανάλωσης ενέργειας

Παρόλο που ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερη ενέργεια όταν βρίσκεται υπό ελαφρύ φορτίο, το πρόβλημα κατανάλωσης ενέργειας πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη σε μακροχρόνια λειτουργία. Επειδή ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι χαμηλός υπό ελαφρύ φορτίο, η κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα θα αλλάζει με το φορτίο.

2. Πρόβλημα υπερθέρμανσης

Όταν ο κινητήρας είναι κάτω από ελαφρύ φορτίο, μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα και ζημιά στις περιελίξεις του κινητήρα και στα μονωτικά υλικά.

3. Πρόβλημα ζωής

Το ελαφρύ φορτίο μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, επειδή τα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα είναι επιρρεπή σε διατμητική τάση όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό χαμηλό φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

4.Ποιες είναι οι αιτίες της υπερθέρμανσης του κινητήρα;

1. Υπερβολικό φορτίο

Εάν ο ιμάντας μηχανικής μετάδοσης είναι πολύ σφιχτός και ο άξονας δεν είναι εύκαμπτος, ο κινητήρας μπορεί να υπερφορτωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή τη στιγμή, το φορτίο θα πρέπει να ρυθμιστεί ώστε να διατηρείται ο κινητήρας σε λειτουργία κάτω από το ονομαστικό φορτίο.

2. Σκληρό εργασιακό περιβάλλον

Εάν ο κινητήρας εκτεθεί στον ήλιο, η θερμοκρασία περιβάλλοντος υπερβαίνει τους 40℃ ή λειτουργεί υπό κακό αερισμό, η θερμοκρασία του κινητήρα θα αυξηθεί. Μπορείτε να φτιάξετε ένα απλό υπόστεγο για σκιά ή να χρησιμοποιήσετε φυσητήρα ή ανεμιστήρα για να φυσήξετε αέρα. Θα πρέπει να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στην αφαίρεση λαδιού και σκόνης από τον αγωγό εξαερισμού του κινητήρα για να βελτιώσετε τις συνθήκες ψύξης.

3. Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί εντός της περιοχής -5%-+10% της τάσης τροφοδοσίας, η ονομαστική ισχύς μπορεί να διατηρηθεί αμετάβλητη. Εάν η τάση τροφοδοσίας υπερβαίνει το 10% της ονομαστικής τάσης, η πυκνότητα της μαγνητικής ροής του πυρήνα θα αυξηθεί απότομα, η απώλεια σιδήρου θα αυξηθεί και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Η συγκεκριμένη μέθοδος επιθεώρησης είναι η χρήση ενός βολτόμετρου AC για τη μέτρηση της τάσης διαύλου ή της τάσης ακροδεκτών του κινητήρα. Εάν προκαλείται από την τάση του δικτύου, θα πρέπει να αναφερθεί στο τμήμα παροχής ρεύματος για επίλυση. Εάν η πτώση τάσης του κυκλώματος είναι πολύ μεγάλη, το καλώδιο με μεγαλύτερη επιφάνεια διατομής θα πρέπει να αντικατασταθεί και η απόσταση μεταξύ του κινητήρα και του τροφοδοτικού πρέπει να μειωθεί.

4. Διακοπή φάσης ισχύος

Εάν σπάσει η φάση ισχύος, ο κινητήρας θα λειτουργεί μονοφασικά, γεγονός που θα προκαλέσει την ταχεία θέρμανση του τυλίγματος του κινητήρα και θα καεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Επομένως, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε την ασφάλεια και τον διακόπτη του κινητήρα και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε το μπροστινό κύκλωμα.

5.Τι πρέπει να γίνει πριν τεθεί σε χρήση ένας κινητήρας που δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα;

(1) Μετρήστε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των φάσεων του στάτη και της περιέλιξης και μεταξύ της περιέλιξης και του εδάφους.

Η αντίσταση μόνωσης R πρέπει να ικανοποιεί τον ακόλουθο τύπο:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: ονομαστική τάση περιέλιξης κινητήρα (V)

P: ισχύς κινητήρα (KW)

Για κινητήρες με Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Εάν η αντίσταση μόνωσης είναι χαμηλή, μπορείτε:

α: λειτουργήστε τον κινητήρα χωρίς φορτίο για 2 έως 3 ώρες για να στεγνώσει.

β: περάστε ισχύ εναλλασσόμενου ρεύματος χαμηλής τάσης 10% της ονομαστικής τάσης μέσω της περιέλιξης ή συνδέστε το τριφασικό τύλιγμα σε σειρά και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ισχύ συνεχούς ρεύματος για να το στεγνώσετε, διατηρώντας το ρεύμα στο 50% του ονομαστικού ρεύματος.

γ: χρησιμοποιήστε έναν ανεμιστήρα για να στείλετε ζεστό αέρα ή θερμαντικό στοιχείο για να τον θερμάνετε.

(2) Καθαρίστε τον κινητήρα.

(3) Αντικαταστήστε το γράσο ρουλεμάν.

6. Γιατί δεν μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα σε ψυχρό περιβάλλον κατά βούληση;

Εάν ο κινητήρας διατηρείται σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα:

(1) Η μόνωση του κινητήρα θα σπάσει.

(2) Το γράσο ρουλεμάν θα παγώσει.

(3) Η συγκόλληση στον σύνδεσμο του σύρματος θα μετατραπεί σε σκόνη.

Επομένως, ο κινητήρας θα πρέπει να θερμαίνεται όταν αποθηκεύεται σε κρύο περιβάλλον και οι περιελίξεις και τα έδρανα θα πρέπει να ελέγχονται πριν από τη λειτουργία.

7. Ποιοι είναι οι λόγοι για το μη ισορροπημένο τριφασικό ρεύμα του κινητήρα;

(1) Μη ισορροπημένη τριφασική τάση: Εάν η τριφασική τάση είναι μη ισορροπημένη, θα δημιουργηθεί αντίστροφο ρεύμα και αντίστροφο μαγνητικό πεδίο στον κινητήρα, με αποτέλεσμα την άνιση κατανομή του τριφασικού ρεύματος, προκαλώντας την αύξηση του ρεύματος της περιέλιξης μιας φάσης

(2) Υπερφόρτωση: Ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση υπερφόρτωσης λειτουργίας, ειδικά κατά την εκκίνηση. Το ρεύμα του στάτορα και του ρότορα κινητήρα αυξάνεται και παράγει θερμότητα. Εάν ο χρόνος είναι ελαφρώς μεγαλύτερος, το ρεύμα περιέλιξης είναι πολύ πιθανό να είναι μη ισορροπημένο

(3) Βλάβες στις περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα: Τα βραχυκυκλώματα περιστροφής, η τοπική γείωση και τα ανοιχτά κυκλώματα στις περιελίξεις του στάτορα θα προκαλέσουν υπερβολικό ρεύμα σε μία ή δύο φάσεις της περιέλιξης του στάτορα, προκαλώντας σοβαρή ανισορροπία στο το τριφασικό ρεύμα

(4) Ακατάλληλη λειτουργία και συντήρηση: Η αποτυχία των χειριστών να επιθεωρούν και να συντηρούν τακτικά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό μπορεί να προκαλέσει διαρροή ηλεκτρικής ενέργειας στον κινητήρα, να λειτουργήσει σε κατάσταση έλλειψης φάσης και να δημιουργήσει μη ισορροπημένο ρεύμα.

8. Γιατί ένας κινητήρας 50 Hz δεν μπορεί να συνδεθεί σε τροφοδοτικό 60 Hz;

Κατά το σχεδιασμό ενός κινητήρα, τα φύλλα πυριτίου χάλυβα είναι γενικά κατασκευασμένα για να λειτουργούν στην περιοχή κορεσμού της καμπύλης μαγνήτισης. Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι σταθερή, η μείωση της συχνότητας θα αυξήσει τη μαγνητική ροή και το ρεύμα διέγερσης, γεγονός που θα οδηγήσει σε αυξημένο ρεύμα κινητήρα και απώλεια χαλκού και τελικά θα αυξήσει την άνοδο της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να καεί λόγω υπερθέρμανσης του πηνίου.

9. Ποιοι είναι οι λόγοι απώλειας φάσης κινητήρα;

Τροφοδοτικό:

(1) Κακή επαφή διακόπτη. με αποτέλεσμα την ασταθή παροχή ρεύματος

(2) Αποσύνδεση μετασχηματιστή ή γραμμής. με αποτέλεσμα τη διακοπή της μετάδοσης ρεύματος

(3) Καμμένη ασφάλεια. Η ακατάλληλη επιλογή ή η λανθασμένη εγκατάσταση της ασφάλειας μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο της ασφάλειας κατά τη χρήση

Μοτέρ:

(1) Οι βίδες του κιβωτίου ακροδεκτών του κινητήρα είναι χαλαρές και σε κακή επαφή. ή το υλικό του κινητήρα έχει υποστεί ζημιά, όπως σπασμένα καλώδια μολύβδου

(2) Κακή εσωτερική συγκόλληση καλωδίωσης.

(3) Η περιέλιξη του κινητήρα είναι σπασμένη.

10. Ποιες είναι οι αιτίες των μη φυσιολογικών κραδασμών και θορύβου στον κινητήρα;

Μηχανικές πτυχές:

(1) Τα πτερύγια του ανεμιστήρα του κινητήρα είναι κατεστραμμένα ή οι βίδες που στερεώνουν τα πτερύγια του ανεμιστήρα είναι χαλαρές, με αποτέλεσμα τα πτερύγια του ανεμιστήρα να συγκρούονται με το κάλυμμα του πτερυγίου του ανεμιστήρα. Ο ήχος που παράγει ποικίλλει σε ένταση ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης.

(2) Λόγω της φθοράς του ρουλεμάν ή της κακής ευθυγράμμισης του άξονα, ο ρότορας του κινητήρα θα τρίβεται μεταξύ τους όταν είναι πολύ έκκεντρος, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να δονείται βίαια και να παράγει ανομοιόμορφους ήχους τριβής.

(3) Τα μπουλόνια αγκύρωσης του κινητήρα είναι χαλαρά ή η βάση δεν είναι σταθερή λόγω μακροχρόνιας χρήσης, επομένως ο κινητήρας παράγει μη φυσιολογικούς κραδασμούς υπό τη δράση της ηλεκτρομαγνητικής ροπής.

(4) Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα έχει ξηρή λείανση λόγω έλλειψης λιπαντικού λαδιού στο ρουλεμάν ή βλάβης στις χαλύβδινες σφαίρες στο ρουλεμάν, γεγονός που προκαλεί ανώμαλους ήχους συριγμού ή γουργουρίσματος στο θάλαμο ρουλεμάν κινητήρα.

Ηλεκτρομαγνητικές πτυχές:

(1) Μη ισορροπημένο τριφασικό ρεύμα. ξαφνικά εμφανίζεται μη φυσιολογικός θόρυβος όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά και η ταχύτητα πέφτει σημαντικά όταν λειτουργεί υπό φορτίο, προκαλώντας ένα χαμηλό βρυχηθμό. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε μη ισορροπημένο τριφασικό ρεύμα, υπερβολικό φορτίο ή μονοφασική λειτουργία.

(2) Σφάλμα βραχυκυκλώματος στην περιέλιξη του στάτορα ή του ρότορα. Εάν η περιέλιξη του στάτορα ή του ρότορα ενός κινητήρα λειτουργεί κανονικά, το σφάλμα βραχυκυκλώματος ή ο ρότορας κλωβού έχει σπάσει, ο κινητήρας θα κάνει έναν υψηλό και χαμηλό βουητό και το σώμα θα δονείται.

(3) Λειτουργία υπερφόρτωσης κινητήρα.

(4) Απώλεια φάσης.

(5) Το τμήμα συγκόλλησης του ρότορα κλωβού είναι ανοιχτό και προκαλεί σπασμένες ράβδους.

11. Τι πρέπει να κάνετε πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα;

(1) Για νεοεγκατασταθέντες κινητήρες ή κινητήρες που είναι εκτός λειτουργίας για περισσότερο από τρεις μήνες, η αντίσταση μόνωσης θα πρέπει να μετράται με χρήση μεγωχόμετρου 500 volt. Γενικά, η αντίσταση μόνωσης κινητήρων με τάση κάτω από 1 kV και χωρητικότητα 1.000 kW ή μικρότερη δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,5 megohms.

(2) Ελέγξτε εάν τα καλώδια καλωδίου του κινητήρα έχουν συνδεθεί σωστά, εάν η ακολουθία φάσεων και η κατεύθυνση περιστροφής πληρούν τις απαιτήσεις, εάν η γείωση ή η μηδενική σύνδεση είναι καλή και εάν η διατομή του καλωδίου πληροί τις απαιτήσεις.

(3) Ελέγξτε εάν τα μπουλόνια στερέωσης του κινητήρα είναι χαλαρά, εάν τα ρουλεμάν έχουν έλλειψη λαδιού, εάν το διάκενο μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι λογικό και εάν το διάκενο είναι καθαρό και χωρίς υπολείμματα.

(4) Σύμφωνα με τα δεδομένα της πινακίδας του κινητήρα, ελέγξτε εάν η συνδεδεμένη τάση τροφοδοσίας είναι σταθερή, εάν η τάση τροφοδοσίας είναι σταθερή (συνήθως το επιτρεπόμενο εύρος διακύμανσης της τάσης τροφοδοσίας είναι ±5%) και εάν η σύνδεση περιέλιξης είναι σωστός. Εάν πρόκειται για εκκίνηση με βήμα προς τα κάτω, ελέγξτε επίσης εάν η καλωδίωση του εξοπλισμού εκκίνησης είναι σωστή.

(5) Ελέγξτε εάν η βούρτσα είναι σε καλή επαφή με τον διακόπτη ή τον δακτύλιο ολίσθησης και εάν η πίεση της βούρτσας πληροί τους κανονισμούς του κατασκευαστή.

(6) Χρησιμοποιήστε τα χέρια σας για να περιστρέψετε τον ρότορα του κινητήρα και τον άξονα του κινούμενου μηχανήματος για να ελέγξετε εάν η περιστροφή είναι εύκαμπτη, εάν υπάρχει εμπλοκή, τριβή ή σκούπισμα της οπής.

(7) Ελέγξτε εάν η συσκευή μετάδοσης έχει ελαττώματα, όπως εάν η ταινία είναι πολύ σφιχτή ή πολύ χαλαρή και εάν έχει σπάσει και εάν η σύνδεση ζεύξης είναι άθικτη.

(8) Ελέγξτε εάν η χωρητικότητα της συσκευής ελέγχου είναι κατάλληλη, εάν η ικανότητα τήξης πληροί τις απαιτήσεις και εάν η εγκατάσταση είναι σταθερή.

(9) Ελέγξτε εάν η καλωδίωση της συσκευής εκκίνησης είναι σωστή, εάν οι κινούμενες και στατικές επαφές βρίσκονται σε καλή επαφή και εάν η συσκευή εκκίνησης που είναι βυθισμένη στο λάδι έχει έλλειψη λαδιού ή η ποιότητα του λαδιού έχει υποβαθμιστεί.

(10) Ελέγξτε εάν το σύστημα εξαερισμού, το σύστημα ψύξης και το σύστημα λίπανσης του κινητήρα είναι κανονικά.

(11) Ελέγξτε εάν υπάρχουν υπολείμματα γύρω από τη μονάδα που εμποδίζουν τη λειτουργία και εάν η βάση του κινητήρα και του κινούμενου μηχανήματος είναι σταθερή.

12. Ποιες είναι οι αιτίες της υπερθέρμανσης του ρουλεμάν κινητήρα;

(1) Το ρουλεμάν κύλισης δεν έχει τοποθετηθεί σωστά και η ανοχή προσαρμογής είναι πολύ σφιχτή ή πολύ χαλαρή.

(2) Το αξονικό διάκενο μεταξύ του εξωτερικού καλύμματος του ρουλεμάν κινητήρα και του εξωτερικού κύκλου του ρουλεμάν κύλισης είναι πολύ μικρό.

(3) Οι μπάλες, οι κύλινδροι, οι εσωτερικοί και εξωτερικοί δακτύλιοι και οι κλωβοί με μπάλα έχουν φθαρεί πολύ ή το μέταλλο ξεφλουδίζει.

(4) Τα ακραία καλύμματα ή τα καλύμματα ρουλεμάν και στις δύο πλευρές του κινητήρα δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά.

(5) Η σύνδεση με τον φορτωτή είναι κακή.

(6) Η επιλογή ή η χρήση και η συντήρηση του γράσου είναι ακατάλληλη, το γράσο είναι κακής ποιότητας ή αλλοιωμένο ή αναμειγνύεται με σκόνη και ακαθαρσίες, γεγονός που θα προκαλέσει τη θέρμανση του ρουλεμάν.

Μέθοδοι εγκατάστασης και επιθεώρησης

Πριν ελέγξετε τα ρουλεμάν, αφαιρέστε πρώτα το παλιό λιπαντικό από τα μικρά καλύμματα μέσα και έξω από τα ρουλεμάν και μετά καθαρίστε τα μικρά καλύμματα μέσα και έξω από τα ρουλεμάν με μια βούρτσα και βενζίνη. Μετά τον καθαρισμό, καθαρίστε τις τρίχες ή τις βαμβακερές κλωστές και μην αφήνετε καθόλου στα ρουλεμάν.

(1) Επιθεωρήστε προσεκτικά τα ρουλεμάν μετά τον καθαρισμό. Τα ρουλεμάν πρέπει να είναι καθαρά και άθικτα, χωρίς υπερθέρμανση, ρωγμές, ξεφλούδισμα, ακαθαρσίες αυλακώσεων κ.λπ. Οι εσωτερικές και εξωτερικές αυλακώσεις πρέπει να είναι λείες και τα διάκενα πρέπει να είναι αποδεκτά. Εάν το πλαίσιο στήριξης είναι χαλαρό και προκαλεί τριβή μεταξύ του πλαισίου στήριξης και του χιτωνίου του ρουλεμάν, θα πρέπει να αντικατασταθεί ένα νέο ρουλεμάν.

(2) Τα ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφονται ευέλικτα χωρίς να μπλοκάρουν μετά την επιθεώρηση.

(3) Ελέγξτε ότι τα εσωτερικά και εξωτερικά καλύμματα των ρουλεμάν είναι απαλλαγμένα από φθορά. Εάν υπάρχει φθορά, μάθετε την αιτία και αντιμετωπίστε την.

(4) Το εσωτερικό χιτώνιο του ρουλεμάν πρέπει να εφαρμόζει σφιχτά με τον άξονα, διαφορετικά θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.

(5) Κατά τη συναρμολόγηση νέων ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε τη μέθοδο θέρμανσης λαδιού ή δινορευμάτων για να θερμάνετε τα ρουλεμάν. Η θερμοκρασία θέρμανσης πρέπει να είναι 90-100℃. Τοποθετήστε το χιτώνιο ρουλεμάν στον άξονα του κινητήρα σε υψηλή θερμοκρασία και βεβαιωθείτε ότι το ρουλεμάν είναι συναρμολογημένο στη θέση του. Απαγορεύεται αυστηρά η τοποθέτηση του ρουλεμάν σε ψυχρή κατάσταση για να αποφευχθεί η καταστροφή του ρουλεμάν.

13. Ποιοι είναι οι λόγοι της χαμηλής αντίστασης μόνωσης του κινητήρα;

Εάν η τιμή αντίστασης μόνωσης ενός κινητήρα που λειτουργεί, είναι αποθηκευμένος ή σε κατάσταση αναμονής για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν πληροί τις απαιτήσεις των κανονισμών ή η αντίσταση μόνωσης είναι μηδέν, σημαίνει ότι η μόνωση του κινητήρα είναι κακή. Οι λόγοι είναι γενικά οι εξής:
(1) Ο κινητήρας είναι υγρός. Λόγω του υγρού περιβάλλοντος, σταγόνες νερού πέφτουν στον κινητήρα ή ο κρύος αέρας από τον εξωτερικό αγωγό εξαερισμού εισβάλλει στον κινητήρα, προκαλώντας υγρασία της μόνωσης και μείωση της αντίστασης μόνωσης.

(2) Η περιέλιξη του κινητήρα γερνάει. Αυτό συμβαίνει κυρίως σε κινητήρες που λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το τύλιγμα γήρανσης πρέπει να επιστραφεί εγκαίρως στο εργοστάσιο για εκ νέου βερνίκωμα ή επανατύλιγμα και, εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να αντικατασταθεί ένας νέος κινητήρας.

(3) Υπάρχει πάρα πολλή σκόνη στην περιέλιξη ή το ρουλεμάν έχει σοβαρή διαρροή λαδιού και η περιέλιξη λερώνεται με λάδι και σκόνη, με αποτέλεσμα μειωμένη αντίσταση μόνωσης.

(4) Η μόνωση του καλωδίου μολύβδου και του κουτιού διακλάδωσης είναι κακή. Τυλίξτε ξανά και επανασυνδέστε τα καλώδια.

(5) Η αγώγιμη σκόνη που πέφτει από τον δακτύλιο ολίσθησης ή τη βούρτσα πέφτει στην περιέλιξη, προκαλώντας μείωση της αντίστασης μόνωσης του ρότορα.

(6) Η μόνωση έχει υποστεί μηχανική βλάβη ή χημική διάβρωση, με αποτέλεσμα το τύλιγμα να γειώνεται.
Θεραπεία
(1) Αφού σβήσει ο κινητήρας, ο θερμαντήρας πρέπει να τεθεί σε λειτουργία σε υγρό περιβάλλον. Όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, για να αποφευχθεί η συμπύκνωση υγρασίας, η αντιψυχρή θερμάστρα πρέπει να ξεκινήσει έγκαιρα για να θερμάνει τον αέρα γύρω από τον κινητήρα σε θερμοκρασία ελαφρώς υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος για να διώξει την υγρασία στο μηχάνημα.

(2) Ενισχύστε την παρακολούθηση θερμοκρασίας του κινητήρα και λάβετε έγκαιρα μέτρα ψύξης για τον κινητήρα με υψηλή θερμοκρασία για να αποτρέψετε την ταχύτερη γήρανση της περιέλιξης λόγω της υψηλής θερμοκρασίας.

(3) Διατηρήστε καλό αρχείο συντήρησης κινητήρα και καθαρίστε την περιέλιξη του κινητήρα εντός ενός εύλογου κύκλου συντήρησης.

(4) Ενίσχυση της εκπαίδευσης στη διαδικασία συντήρησης για το προσωπικό συντήρησης. Εφαρμόστε αυστηρά το σύστημα αποδοχής πακέτου εγγράφων συντήρησης.

Εν ολίγοις, για μοτέρ με κακή μόνωση, θα πρέπει πρώτα να τα καθαρίσουμε, και μετά να ελέγξουμε αν έχει καταστραφεί η μόνωση. Εάν δεν υπάρχει ζημιά, στεγνώστε τα. Μετά το στέγνωμα, ελέγξτε την τάση μόνωσης. Εάν εξακολουθεί να είναι χαμηλή, χρησιμοποιήστε τη μέθοδο δοκιμής για να βρείτε το σημείο σφάλματος για συντήρηση.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)είναι επαγγελματίας κατασκευαστής σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη. Το τεχνικό μας κέντρο διαθέτει περισσότερα από 40 άτομα Ε&Α, χωρισμένα σε τρία τμήματα: σχεδιασμό, διεργασία και δοκιμές, που ειδικεύονται στην έρευνα και ανάπτυξη, το σχεδιασμό και την καινοτομία διαδικασιών σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη. Χρησιμοποιώντας επαγγελματικό λογισμικό σχεδιασμού και ειδικά σχεδιαστικά προγράμματα μοτέρ μόνιμου μαγνήτη, κατά τη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής του κινητήρα, θα διασφαλίσουμε την απόδοση και τη σταθερότητα του κινητήρα και θα βελτιώσουμε την ενεργειακή απόδοση του κινητήρα σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες και τις συγκεκριμένες συνθήκες εργασίας του χρήστη.

Πνευματικά δικαιώματα: Αυτό το άρθρο είναι ανατύπωση του αρχικού συνδέσμου:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Αυτό το άρθρο δεν αντιπροσωπεύει τις απόψεις της εταιρείας μας. Αν έχετε διαφορετικές απόψεις ή απόψεις, διορθώστε μας!