1. Γιατί ο κινητήρας παράγει ρεύμα άξονα;

Το ρεύμα άξονα ήταν πάντα ένα καυτό θέμα μεταξύ των μεγάλων κατασκευαστών κινητήρων. Στην πραγματικότητα, κάθε κινητήρας έχει ρεύμα άξονα και τα περισσότερα από αυτά δεν θα θέσουν σε κίνδυνο την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Η κατανεμημένη χωρητικότητα μεταξύ της περιέλιξης και του περιβλήματος ενός μεγάλου κινητήρα είναι μεγάλη και το ρεύμα άξονα έχει υψηλή πιθανότητα να κάψει το ρουλεμάν. Η συχνότητα μεταγωγής της μονάδας ισχύος του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι υψηλή και η σύνθετη αντίσταση του παλμικού ρεύματος υψηλής συχνότητας που διέρχεται από την κατανεμημένη χωρητικότητα μεταξύ της περιέλιξης και του περιβλήματος είναι μικρή και το μέγιστο ρεύμα είναι μεγάλο. Το κινούμενο σώμα και ο αγωγός του ρουλεμάν διαβρώνονται και καταστρέφονται εύκολα.

Υπό κανονικές συνθήκες, ένα τριφασικό συμμετρικό ρεύμα ρέει μέσω των τριφασικών συμμετρικών περιελίξεων ενός τριφασικού κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, δημιουργώντας ένα κυκλικό περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Αυτή τη στιγμή, τα μαγνητικά πεδία και στα δύο άκρα του κινητήρα είναι συμμετρικά, δεν υπάρχει εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο συνδεδεμένο με τον άξονα του κινητήρα, δεν υπάρχει διαφορά δυναμικού και στα δύο άκρα του άξονα και δεν ρέει ρεύμα μέσω των ρουλεμάν. Οι ακόλουθες καταστάσεις μπορεί να διαταράξουν τη συμμετρία του μαγνητικού πεδίου, υπάρχει ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο συνδεδεμένο με τον άξονα του κινητήρα και προκαλείται ρεύμα στον άξονα.

Αιτίες ρεύματος άξονα:

(1) Ασύμμετρο τριφασικό ρεύμα.

(2) Αρμονικές στο ρεύμα τροφοδοσίας.

(3) Κακή κατασκευή και εγκατάσταση, ανομοιόμορφο διάκενο αέρα λόγω εκκεντρότητας του ρότορα.

(4) Υπάρχει ένα κενό μεταξύ των δύο ημικυκλίων του αποσπώμενου πυρήνα του στάτορα.

(5) Ο αριθμός των τεμαχίων πυρήνα στάτη σε σχήμα βεντάλιας δεν έχει επιλεγεί κατάλληλα.

Κίνδυνοι: Η επιφάνεια ή η σφαίρα του ρουλεμάν του κινητήρα διαβρώνεται, σχηματίζοντας μικροπόρους, οι οποίοι υποβαθμίζουν την απόδοση λειτουργίας του ρουλεμάν, αυξάνουν την απώλεια τριβής και την παραγωγή θερμότητας και τελικά προκαλούν κάψιμο του ρουλεμάν.

Πρόληψη:

(1) Εξάλειψη της παλμικής μαγνητικής ροής και των αρμονικών της τροφοδοσίας (όπως η εγκατάσταση ενός αντιδραστήρα AC στην πλευρά εξόδου του μετατροπέα).

(2) Εγκαταστήστε μια γειωμένη μαλακή ψήκτρα άνθρακα για να διασφαλίσετε ότι η γειωμένη ψήκτρα άνθρακα είναι αξιόπιστα γειωμένη και ότι έρχεται σε επαφή με τον άξονα, ώστε να διασφαλιστεί ότι το δυναμικό του άξονα είναι μηδενικό.

(3) Κατά το σχεδιασμό του κινητήρα, μονώστε την έδρα και τη βάση του ρουλεμάν ολίσθησης, καθώς και τον εξωτερικό δακτύλιο και το κάλυμμα άκρου του ρουλεμάν.

2. Γιατί δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν κινητήρες General Motors σε περιοχές με οροπέδιο;

Γενικά, ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν αυτοψυκτικό ανεμιστήρα για να διαχέει τη θερμότητα, ώστε να διασφαλίσει ότι μπορεί να απορροφήσει τη δική του θερμότητα σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία περιβάλλοντος και να επιτύχει θερμική ισορροπία. Ωστόσο, ο αέρας στο οροπέδιο είναι αραιός και η ίδια ταχύτητα μπορεί να απορροφήσει λιγότερη θερμότητα, γεγονός που θα προκαλέσει πολύ υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι η πολύ υψηλή θερμοκρασία θα προκαλέσει εκθετική μείωση της διάρκειας ζωής της μόνωσης, επομένως η διάρκεια ζωής θα είναι μικρότερη.

Αιτία 1: Πρόβλημα με την απόσταση ερπυσμού. Γενικά, η πίεση του αέρα σε περιοχές με πλατό είναι χαμηλή, επομένως η απόσταση μόνωσης του κινητήρα πρέπει να είναι μεγάλη. Για παράδειγμα, τα εκτεθειμένα μέρη, όπως οι ακροδέκτες του κινητήρα, είναι κανονικά υπό κανονική πίεση, αλλά θα δημιουργηθούν σπινθήρες υπό χαμηλή πίεση στο πλατό.

Αιτία 2: Πρόβλημα απαγωγής θερμότητας. Ο κινητήρας απορροφά θερμότητα μέσω της ροής του αέρα. Ο αέρας στο οροπέδιο είναι αραιός και η απαγωγή θερμότητας του κινητήρα δεν είναι καλή, επομένως η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι υψηλή και η διάρκεια ζωής του είναι σύντομη.

Λόγος 3: Πρόβλημα με το λιπαντικό λάδι. Υπάρχουν κυρίως δύο τύποι κινητήρων: το λιπαντικό λάδι και το γράσο. Το λιπαντικό λάδι εξατμίζεται υπό χαμηλή πίεση και το γράσο γίνεται υγρό υπό χαμηλή πίεση, γεγονός που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Λόγος 4: Πρόβλημα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Γενικά, η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ ημέρας και νύχτας σε περιοχές με οροπέδιο είναι μεγάλη, γεγονός που υπερβαίνει το εύρος χρήσης του κινητήρα. Οι υψηλές θερμοκρασίες και η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα θα προκαλέσουν ζημιά στη μόνωση του κινητήρα, ενώ η χαμηλή θερμοκρασία θα προκαλέσει επίσης ζημιά στην εύθραυστη μόνωση.

Το υψόμετρο έχει αρνητικές επιπτώσεις στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, στην κορώνα του κινητήρα (κινητήρα υψηλής τάσης) και στη μεταγωγή του κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Πρέπει να σημειωθούν οι ακόλουθες τρεις πτυχές:

(1) Όσο υψηλότερο είναι το υψόμετρο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και τόσο μικρότερη είναι η ισχύς εξόδου. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία μειώνεται με την αύξηση του υψομέτρου για να αντισταθμιστεί η επίδραση του υψομέτρου στην αύξηση της θερμοκρασίας, η ονομαστική ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να παραμείνει αμετάβλητη.

(2) Όταν χρησιμοποιούνται κινητήρες υψηλής τάσης σε οροπέδια, θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα κατά του κορονοϊού.

(3) Το υψόμετρο δεν ευνοεί τη μεταγωγή των κινητήρων συνεχούς ρεύματος, γι' αυτό δώστε προσοχή στην επιλογή υλικών για τις ψήκτρες άνθρακα.

3. Γιατί δεν είναι κατάλληλο για κινητήρες να λειτουργούν υπό ελαφρύ φορτίο;

Η κατάσταση ελαφρού φορτίου του κινητήρα σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά το φορτίο του είναι μικρό, το ρεύμα λειτουργίας δεν φτάνει το ονομαστικό ρεύμα και η κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα είναι σταθερή.

Το φορτίο του κινητήρα σχετίζεται άμεσα με το μηχανικό φορτίο που εκτελεί. Όσο μεγαλύτερο είναι το μηχανικό φορτίο του, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα λειτουργίας του. Επομένως, οι λόγοι για την κατάσταση ελαφρού φορτίου του κινητήρα μπορεί να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

1. Μικρό φορτίο: Όταν το φορτίο είναι μικρό, ο κινητήρας δεν μπορεί να φτάσει το ονομαστικό επίπεδο ρεύματος.

2. Αλλαγές μηχανικού φορτίου: Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το μέγεθος του μηχανικού φορτίου μπορεί να αλλάξει, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να υποστεί ελαφρύ φορτίο.

3. Αλλαγές στην τάση λειτουργίας του τροφοδοτικού: Εάν αλλάξει η τάση λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί επίσης να προκληθεί κατάσταση ελαφρού φορτίου.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό ελαφρύ φορτίο, θα προκληθούν:

1. Πρόβλημα κατανάλωσης ενέργειας

Παρόλο που ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερη ενέργεια όταν βρίσκεται υπό ελαφρύ φορτίο, το πρόβλημα της κατανάλωσης ενέργειας πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη κατά τη μακροχρόνια λειτουργία. Επειδή ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι χαμηλός υπό ελαφρύ φορτίο, η κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα θα αλλάζει με το φορτίο.

2. Πρόβλημα υπερθέρμανσης

Όταν ο κινητήρας βρίσκεται υπό ελαφρύ φορτίο, ενδέχεται να προκληθεί υπερθέρμανση του κινητήρα και ζημιά στις περιελίξεις και τα μονωτικά υλικά του.

3. Πρόβλημα ζωής

Το ελαφρύ φορτίο μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, επειδή τα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα είναι επιρρεπή σε διατμητική τάση όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό χαμηλό φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

4. Ποιες είναι οι αιτίες υπερθέρμανσης του κινητήρα;

1. Υπερβολικό φορτίο

Εάν ο μηχανικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης είναι πολύ σφιχτός και ο άξονας δεν είναι εύκαμπτος, ο κινητήρας ενδέχεται να υπερφορτωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε αυτή τη φάση, το φορτίο πρέπει να ρυθμιστεί ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί υπό το ονομαστικό φορτίο.

2. Σκληρό εργασιακό περιβάλλον

Εάν ο κινητήρας είναι εκτεθειμένος στον ήλιο, η θερμοκρασία περιβάλλοντος υπερβαίνει τους 40℃ ή λειτουργεί υπό ανεπαρκή αερισμό, η θερμοκρασία του κινητήρα θα αυξηθεί. Μπορείτε να κατασκευάσετε ένα απλό υπόστεγο για σκιά ή να χρησιμοποιήσετε φυσητήρα ή ανεμιστήρα για να φυσάτε αέρα. Θα πρέπει να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στην αφαίρεση λαδιού και σκόνης από τον αγωγό εξαερισμού του κινητήρα για να βελτιώσετε τις συνθήκες ψύξης.

3. Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί εντός του εύρους -5%-+10% της τάσης τροφοδοσίας, η ονομαστική ισχύς μπορεί να διατηρηθεί αμετάβλητη. Εάν η τάση τροφοδοσίας υπερβεί το 10% της ονομαστικής τάσης, η πυκνότητα μαγνητικής ροής του πυρήνα θα αυξηθεί απότομα, η απώλεια σιδήρου θα αυξηθεί και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Η συγκεκριμένη μέθοδος επιθεώρησης είναι η χρήση ενός βολτόμετρου AC για τη μέτρηση της τάσης bus ή της τάσης ακροδεκτών του κινητήρα. Εάν προκαλείται από την τάση του δικτύου, θα πρέπει να αναφερθεί στο τμήμα παροχής ρεύματος για επίλυση. Εάν η πτώση τάσης κυκλώματος είναι πολύ μεγάλη, το καλώδιο με μεγαλύτερη διατομή θα πρέπει να αντικατασταθεί και η απόσταση μεταξύ του κινητήρα και της παροχής ρεύματος θα πρέπει να μειωθεί.

4. Διακοπή φάσης ισχύος

Εάν η φάση τροφοδοσίας είναι διακεκομμένη, ο κινητήρας θα λειτουργεί σε μονοφασική λειτουργία, γεγονός που θα προκαλέσει γρήγορη θέρμανση της περιέλιξης του κινητήρα και καύση σε σύντομο χρονικό διάστημα. Επομένως, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε την ασφάλεια και τον διακόπτη του κινητήρα και, στη συνέχεια, να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε το μπροστινό κύκλωμα.

5. Τι πρέπει να γίνει πριν τεθεί σε λειτουργία ένας κινητήρας που δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα;

(1) Μετρήστε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των φάσεων του στάτη και της περιέλιξης και μεταξύ της περιέλιξης και της γείωσης.

Η αντίσταση μόνωσης R θα πρέπει να ικανοποιεί τον ακόλουθο τύπο:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: ονομαστική τάση περιέλιξης κινητήρα (V)

P: ισχύς κινητήρα (KW)

Για κινητήρες με Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Εάν η αντίσταση μόνωσης είναι χαμηλή, μπορείτε:

α: λειτουργήστε τον κινητήρα χωρίς φορτίο για 2 έως 3 ώρες για να στεγνώσει.

β: περάστε εναλλασσόμενο ρεύμα χαμηλής τάσης 10% της ονομαστικής τάσης μέσω της περιέλιξης ή συνδέστε την τριφασική περιέλιξη σε σειρά και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε συνεχές ρεύμα για να την στεγνώσετε, διατηρώντας το ρεύμα στο 50% του ονομαστικού ρεύματος.

γ: χρησιμοποιήστε έναν ανεμιστήρα για να στείλετε ζεστό αέρα ή ένα θερμαντικό στοιχείο για να το θερμάνετε.

(2) Καθαρίστε τον κινητήρα.

(3) Αντικαταστήστε το γράσο ρουλεμάν.

6. Γιατί δεν μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα σε κρύο περιβάλλον κατά βούληση;

Εάν ο κινητήρας παραμείνει σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, ενδέχεται να συμβούν τα ακόλουθα:

(1) Η μόνωση του κινητήρα θα ραγίσει.

(2) Το γράσο ρουλεμάν θα παγώσει.

(3) Η κολλητική ουσία στην ένωση του σύρματος θα μετατραπεί σε σκόνη.

Επομένως, ο κινητήρας θα πρέπει να θερμαίνεται όταν αποθηκεύεται σε κρύο περιβάλλον και οι περιελίξεις και τα ρουλεμάν θα πρέπει να ελέγχονται πριν από τη λειτουργία.

7. Ποιες είναι οι αιτίες για το μη ισορροπημένο τριφασικό ρεύμα του κινητήρα;

(1) Μη ισορροπημένη τριφασική τάση: Εάν η τριφασική τάση είναι μη ισορροπημένη, θα δημιουργηθεί αντίστροφο ρεύμα και αντίστροφο μαγνητικό πεδίο στον κινητήρα, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη κατανομή του τριφασικού ρεύματος, προκαλώντας αύξηση του ρεύματος της μονοφασικής περιέλιξης.

(2) Υπερφόρτωση: Ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση υπερφόρτωσης, ειδικά κατά την εκκίνηση. Το ρεύμα του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα αυξάνεται και παράγει θερμότητα. Εάν ο χρόνος είναι ελαφρώς μεγαλύτερος, το ρεύμα περιέλιξης είναι πολύ πιθανό να είναι ασύμμετρο.

(3) Βλάβες στις περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα: Τα βραχυκυκλώματα από στροφή σε στροφή, η τοπική γείωση και τα ανοιχτά κυκλώματα στις περιελίξεις του στάτορα θα προκαλέσουν υπερβολικό ρεύμα σε μία ή δύο φάσεις της περιέλιξης του στάτορα, προκαλώντας σοβαρή ανισορροπία στο τριφασικό ρεύμα.

(4) Ακατάλληλη λειτουργία και συντήρηση: Η μη τακτική επιθεώρηση και συντήρηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού από τους χειριστές μπορεί να προκαλέσει διαρροή ηλεκτρικής ενέργειας από τον κινητήρα, λειτουργία σε κατάσταση έλλειψης φάσης και παραγωγή ασύμμετρου ρεύματος.

8. Γιατί δεν μπορεί ένας κινητήρας 50Hz να συνδεθεί σε τροφοδοτικό 60Hz;

Κατά το σχεδιασμό ενός κινητήρα, τα φύλλα πυριτίου-χάλυβα κατασκευάζονται γενικά για να λειτουργούν στην περιοχή κορεσμού της καμπύλης μαγνήτισης. Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι σταθερή, η μείωση της συχνότητας θα αυξήσει τη μαγνητική ροή και το ρεύμα διέγερσης, γεγονός που θα οδηγήσει σε αυξημένο ρεύμα κινητήρα και απώλεια χαλκού, και τελικά θα αυξήσει την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να καεί λόγω υπερθέρμανσης του πηνίου.

9. Ποιοι είναι οι λόγοι για την απώλεια φάσης του κινητήρα;

Τροφοδοσία ρεύματος:

(1) Κακή επαφή διακόπτη· με αποτέλεσμα ασταθή τροφοδοσία ρεύματος

(2) Αποσύνδεση μετασχηματιστή ή γραμμής· με αποτέλεσμα διακοπή της μεταφοράς ισχύος

(3) Καμένη ασφάλεια. Η λανθασμένη επιλογή ή η λανθασμένη εγκατάσταση της ασφάλειας μπορεί να προκαλέσει το σπάσιμο της ασφάλειας κατά τη χρήση.

Μοτέρ:

(1) Οι βίδες του κουτιού ακροδεκτών του κινητήρα είναι χαλαρές και δεν έχουν καλή επαφή ή το υλικό του κινητήρα έχει υποστεί ζημιά, όπως σπασμένα καλώδια

(2) Κακή συγκόλληση εσωτερικής καλωδίωσης.

(3) Η περιέλιξη του κινητήρα είναι σπασμένη.

10. Ποιες είναι οι αιτίες των ασυνήθιστων κραδασμών και θορύβου στον κινητήρα;

Μηχανικές πτυχές:

(1) Τα πτερύγια του ανεμιστήρα του κινητήρα έχουν υποστεί ζημιά ή οι βίδες που τα στερεώνουν είναι χαλαρές, με αποτέλεσμα τα πτερύγια του ανεμιστήρα να συγκρούονται με το κάλυμμα του πτερυγίου του ανεμιστήρα. Η ένταση του ήχου που παράγει ποικίλλει ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης.

(2) Λόγω φθοράς των ρουλεμάν ή κακής ευθυγράμμισης του άξονα, οι ρότορες του κινητήρα θα τρίβονται μεταξύ τους όταν είναι πολύ εκκεντρικοί, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να δονείται βίαια και να παράγει ανομοιόμορφους ήχους τριβής.

(3) Οι βίδες αγκύρωσης του κινητήρα είναι χαλαρές ή η βάση δεν είναι σταθερή λόγω μακροχρόνιας χρήσης, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να παράγει ασυνήθιστους κραδασμούς υπό την επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής ροπής.

(4) Ο κινητήρας που έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα παρουσιάζει ξηρή λείανση λόγω έλλειψης λιπαντικού λαδιού στο ρουλεμάν ή ζημιάς στις χαλύβδινες σφαίρες στο ρουλεμάν, γεγονός που προκαλεί ασυνήθιστους συριγμούς ή γουργουρητά στον θάλαμο του ρουλεμάν του κινητήρα.

Ηλεκτρομαγνητικές πτυχές:

(1) Μη ισορροπημένο τριφασικό ρεύμα. Εμφανίζεται ξαφνικά ασυνήθιστος θόρυβος όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά και η ταχύτητα μειώνεται σημαντικά όταν λειτουργεί υπό φορτίο, προκαλώντας ένα χαμηλό βρυχηθμό. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε μη ισορροπημένο τριφασικό ρεύμα, υπερβολικό φορτίο ή μονοφασική λειτουργία.

(2) Σφάλμα βραχυκυκλώματος στην περιέλιξη του στάτορα ή του ρότορα. Εάν η περιέλιξη του στάτορα ή του ρότορα ενός κινητήρα λειτουργεί κανονικά, υπάρχει σφάλμα βραχυκυκλώματος ή σπασμένος ρότορας, ο κινητήρας θα κάνει έναν υψηλό και χαμηλό βουητό και το σώμα θα δονείται.

(3) Λειτουργία υπερφόρτωσης κινητήρα.

(4) Απώλεια φάσης;

(5) Το τμήμα συγκόλλησης του ρότορα κλωβού είναι ανοιχτό και προκαλεί σπασμένες ράβδους.

11. Τι πρέπει να γίνει πριν από την εκκίνηση του κινητήρα;

(1) Για νεοεγκατεστημένους κινητήρες ή κινητήρες που δεν λειτουργούν για περισσότερο από τρεις μήνες, η αντίσταση μόνωσης θα πρέπει να μετράται χρησιμοποιώντας μεγαωμόμετρο 500 βολτ. Γενικά, η αντίσταση μόνωσης κινητήρων με τάση κάτω του 1 kV και ισχύ 1.000 kW ή μικρότερη δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,5 μεγαωμ.

(2) Ελέγξτε αν τα καλώδια του κινητήρα είναι σωστά συνδεδεμένα, αν η ακολουθία φάσεων και η κατεύθυνση περιστροφής πληρούν τις απαιτήσεις, αν η γείωση ή η μηδενική σύνδεση είναι καλή και αν η διατομή του καλωδίου πληροί τις απαιτήσεις.

(3) Ελέγξτε αν οι βίδες στερέωσης του κινητήρα είναι χαλαρές, αν τα ρουλεμάν δεν έχουν λάδι, αν το κενό μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι λογικό και αν το κενό είναι καθαρό και απαλλαγμένο από υπολείμματα.

(4) Σύμφωνα με τα δεδομένα της πινακίδας τύπου του κινητήρα, ελέγξτε εάν η συνδεδεμένη τάση τροφοδοσίας είναι σταθερή (συνήθως το επιτρεπόμενο εύρος διακύμανσης τάσης τροφοδοσίας είναι ±5%) και εάν η σύνδεση της περιέλιξης είναι σωστή. Εάν πρόκειται για εκκινητή με βηματική μείωση, ελέγξτε επίσης εάν η καλωδίωση του εξοπλισμού εκκίνησης είναι σωστή.

(5) Ελέγξτε εάν η βούρτσα βρίσκεται σε καλή επαφή με τον συλλέκτη ή τον δακτύλιο ολίσθησης και εάν η πίεση της βούρτσας πληροί τους κανονισμούς του κατασκευαστή.

(6) Χρησιμοποιήστε τα χέρια σας για να περιστρέψετε τον ρότορα του κινητήρα και τον άξονα της κινούμενης μηχανής για να ελέγξετε εάν η περιστροφή είναι εύκαμπτη, εάν υπάρχει μπλοκάρισμα, τριβή ή σάρωση της οπής.

(7) Ελέγξτε εάν η διάταξη μετάδοσης παρουσιάζει ελαττώματα, όπως εάν η ταινία είναι πολύ σφιχτή ή πολύ χαλαρή και εάν είναι σπασμένη, καθώς και εάν η σύνδεση ζεύξης είναι άθικτη.

(8) Ελέγξτε εάν η χωρητικότητα της συσκευής ελέγχου είναι κατάλληλη, εάν η χωρητικότητα τήξης πληροί τις απαιτήσεις και εάν η εγκατάσταση είναι σταθερή.

(9) Ελέγξτε εάν η καλωδίωση της διάταξης εκκίνησης είναι σωστή, εάν οι κινητές και οι στατικές επαφές βρίσκονται σε καλή επαφή και εάν η διάταξη εκκίνησης που είναι βυθισμένη σε λάδι έχει έλλειψη λαδιού ή εάν η ποιότητα του λαδιού είναι υποβαθμισμένη.

(10) Ελέγξτε εάν το σύστημα εξαερισμού, το σύστημα ψύξης και το σύστημα λίπανσης του κινητήρα είναι φυσιολογικά.

(11) Ελέγξτε εάν υπάρχουν υπολείμματα γύρω από τη μονάδα που εμποδίζουν τη λειτουργία και εάν η βάση του κινητήρα και του μηχανήματος που κινείται είναι σταθερή.

12. Ποιες είναι οι αιτίες υπερθέρμανσης των ρουλεμάν του κινητήρα;

(1) Το ρουλεμάν δεν έχει τοποθετηθεί σωστά και η ανοχή εφαρμογής είναι πολύ μικρή ή πολύ χαλαρή.

(2) Η αξονική απόσταση μεταξύ του εξωτερικού καλύμματος ρουλεμάν του κινητήρα και του εξωτερικού κύκλου του ρουλεμάν είναι πολύ μικρή.

(3) Οι σφαίρες, οι κύλινδροι, οι εσωτερικοί και εξωτερικοί δακτύλιοι και οι θήκες των σφαιρών έχουν υποστεί σοβαρή φθορά ή το μέταλλο ξεφλουδίζει.

(4) Τα καλύμματα των άκρων ή τα καλύμματα των ρουλεμάν και στις δύο πλευρές του κινητήρα δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά.

(5) Η σύνδεση με τον φορτωτή είναι κακή.

(6) Η επιλογή ή η χρήση και η συντήρηση του γράσου είναι ακατάλληλη, το γράσο είναι κακής ποιότητας ή έχει φθαρεί ή είναι αναμεμειγμένο με σκόνη και ακαθαρσίες, γεγονός που θα προκαλέσει θέρμανση του ρουλεμάν.

Μέθοδοι εγκατάστασης και επιθεώρησης

Πριν ελέγξετε τα ρουλεμάν, αφαιρέστε πρώτα το παλιό λάδι λίπανσης από τα μικρά καλύμματα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό των ρουλεμάν και, στη συνέχεια, καθαρίστε τα μικρά καλύμματα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό των ρουλεμάν με μια βούρτσα και βενζίνη. Μετά τον καθαρισμό, καθαρίστε τις τρίχες ή τα νήματα από βαμβάκι και μην αφήσετε υπολείμματα στα ρουλεμάν.

(1) Επιθεωρήστε προσεκτικά τα ρουλεμάν μετά τον καθαρισμό. Τα ρουλεμάν πρέπει να είναι καθαρά και άθικτα, χωρίς υπερθέρμανση, ρωγμές, ξεφλούδισμα, ακαθαρσίες από αυλακώσεις κ.λπ. Οι εσωτερικοί και εξωτερικοί αυλακωτοί διάδρομοι πρέπει να είναι λεία και τα διάκενα πρέπει να είναι αποδεκτά. Εάν το πλαίσιο στήριξης είναι χαλαρό και προκαλεί τριβή μεταξύ του πλαισίου στήριξης και του χιτωνίου ρουλεμάν, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο ρουλεμάν.

(2) Τα ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφονται ευέλικτα χωρίς να μπλοκάρουν μετά την επιθεώρηση.

(3) Ελέγξτε ότι τα εσωτερικά και εξωτερικά καλύμματα των ρουλεμάν δεν έχουν φθορά. Εάν υπάρχει φθορά, εντοπίστε την αιτία και αντιμετωπίστε την.

(4) Το εσωτερικό χιτώνιο του ρουλεμάν πρέπει να εφαρμόζει σφιχτά στον άξονα, διαφορετικά θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.

(5) Κατά τη συναρμολόγηση νέων ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε θέρμανση λαδιού ή μέθοδο δινορεύματος για τη θέρμανση των ρουλεμάν. Η θερμοκρασία θέρμανσης πρέπει να είναι 90-100℃. Τοποθετήστε το χιτώνιο ρουλεμάν στον άξονα του κινητήρα σε υψηλή θερμοκρασία και βεβαιωθείτε ότι το ρουλεμάν είναι συναρμολογημένο στη θέση του. Απαγορεύεται αυστηρά η εγκατάσταση του ρουλεμάν σε ψυχρή κατάσταση για να αποφευχθεί η ζημιά στο ρουλεμάν.

13. Ποιοι είναι οι λόγοι για τη χαμηλή αντίσταση μόνωσης του κινητήρα;

Εάν η τιμή της αντίστασης μόνωσης ενός κινητήρα που λειτουργεί, είναι αποθηκευμένος ή σε κατάσταση αναμονής για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν πληροί τις απαιτήσεις των κανονισμών ή η αντίσταση μόνωσης είναι μηδέν, αυτό υποδηλώνει ότι η μόνωση του κινητήρα είναι κακή. Οι λόγοι είναι γενικά οι εξής:
(1) Ο κινητήρας είναι υγρός. Λόγω του υγρού περιβάλλοντος, σταγόνες νερού πέφτουν μέσα στον κινητήρα ή κρύος αέρας από τον εξωτερικό αγωγό εξαερισμού εισβάλλει στον κινητήρα, προκαλώντας υγρασία στη μόνωση και μείωση της αντίστασης μόνωσης.

(2) Η περιέλιξη του κινητήρα γερνάει. Αυτό συμβαίνει κυρίως σε κινητήρες που λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η παλαιωμένη περιέλιξη πρέπει να επιστραφεί στο εργοστάσιο εγκαίρως για επαναβαφή ή επανατύλιξη και, εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο κινητήρα.

(3) Υπάρχει υπερβολική σκόνη στην περιέλιξη ή το ρουλεμάν έχει σοβαρή διαρροή λαδιού και η περιέλιξη έχει λεκέδες από λάδι και σκόνη, με αποτέλεσμα μειωμένη αντίσταση μόνωσης.

(4) Η μόνωση του καλωδίου σύνδεσης και του κουτιού διακλάδωσης είναι κακή. Ξανατυλίξτε και επανασυνδέστε τα καλώδια.

(5) Η αγώγιμη σκόνη που πέφτει από τον δακτύλιο ολίσθησης ή τη βούρτσα πέφτει στην περιέλιξη, προκαλώντας μείωση της αντίστασης μόνωσης του ρότορα.

(6) Η μόνωση έχει υποστεί μηχανική βλάβη ή χημική διάβρωση, με αποτέλεσμα τη γείωση της περιέλιξης.
Θεραπεία
(1) Αφού απενεργοποιηθεί ο κινητήρας, ο θερμαντήρας πρέπει να τεθεί σε λειτουργία σε υγρό περιβάλλον. Όταν απενεργοποιηθεί ο κινητήρας, για να αποφευχθεί η συμπύκνωση υγρασίας, ο αντιψυκτικός θερμαντήρας πρέπει να τεθεί σε λειτουργία εγκαίρως για να θερμάνει τον αέρα γύρω από τον κινητήρα σε θερμοκρασία ελαφρώς υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, ώστε να αποβληθεί η υγρασία από το μηχάνημα.

(2) Ενισχύστε την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και λάβετε μέτρα ψύξης για τον κινητήρα με υψηλή θερμοκρασία εγκαίρως, ώστε να αποτρέψετε την ταχύτερη γήρανση της περιέλιξης λόγω υψηλής θερμοκρασίας.

(3) Διατηρείτε ένα καλό αρχείο συντήρησης του κινητήρα και καθαρίζετε την περιέλιξη του κινητήρα εντός ενός εύλογου κύκλου συντήρησης.

(4) Ενίσχυση της εκπαίδευσης του προσωπικού συντήρησης στη διαδικασία συντήρησης. Αυστηρή εφαρμογή του συστήματος αποδοχής πακέτων εγγράφων συντήρησης.

Εν ολίγοις, για κινητήρες με κακή μόνωση, θα πρέπει πρώτα να τους καθαρίσουμε και στη συνέχεια να ελέγξουμε αν η μόνωση έχει υποστεί ζημιά. Εάν δεν υπάρχει ζημιά, στεγνώστε τους. Μετά το στέγνωμα, ελέγξτε την τάση μόνωσης. Εάν εξακολουθεί να είναι χαμηλή, χρησιμοποιήστε τη μέθοδο δοκιμής για να βρείτε το σημείο σφάλματος για συντήρηση.

Anhui Mingteng Μόνιμα Μαγνητικά Μηχανήματα & Ηλεκτρικός Εξοπλισμός Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)είναι επαγγελματίας κατασκευαστής σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη. Το τεχνικό μας κέντρο διαθέτει περισσότερα από 40 άτομα προσωπικό Έρευνας και Ανάπτυξης, χωρισμένα σε τρία τμήματα: σχεδιασμού, επεξεργασίας και δοκιμών, με εξειδίκευση στην έρευνα και ανάπτυξη, το σχεδιασμό και την καινοτομία των διαδικασιών σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη. Χρησιμοποιώντας επαγγελματικό λογισμικό σχεδιασμού και ειδικά προγράμματα σχεδιασμού κινητήρων μόνιμου μαγνήτη που έχουν αναπτυχθεί από εμάς, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σχεδιασμού και κατασκευής του κινητήρα, θα διασφαλίσουμε την απόδοση και τη σταθερότητα του κινητήρα και θα βελτιώσουμε την ενεργειακή του απόδοση σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες και τις συγκεκριμένες συνθήκες εργασίας του χρήστη.

Πνευματικά δικαιώματα: Αυτό το άρθρο είναι ανατύπωση του αρχικού συνδέσμου:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Αυτό το άρθρο δεν αντιπροσωπεύει τις απόψεις της εταιρείας μας. Εάν έχετε διαφορετικές γνώμες ή απόψεις, παρακαλούμε διορθώστε μας!