Σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν πολλά προφανή πλεονεκτήματα. Οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν πολλά χαρακτηριστικά όπως υψηλό συντελεστή ισχύος, καλό δείκτη ικανότητας οδήγησης, μικρό μέγεθος, μικρό βάρος, χαμηλή άνοδο θερμοκρασίας κ.λπ. στη χωρητικότητα του υπάρχοντος δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και εξοικονομήστε την επένδυση του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.
Σύγκριση απόδοσης και συντελεστή ισχύος
Ασύγχρονος κινητήρας στην εργασία, η περιέλιξη του ρότορα να απορροφά μέρος της ισχύος από τη διέγερση του δικτύου, έτσι ώστε η κατανάλωση ισχύος του δικτύου, αυτό το μέρος της ισχύος στο τελικό ρεύμα στην περιέλιξη του ρότορα στη θερμότητα που καταναλώνεται, η απώλεια αντιπροσωπεύει περίπου το 20-30% της συνολικής απώλειας του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί άμεσα σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα. Το ρεύμα διέγερσης του ρότορα που μετατρέπεται στην περιέλιξη του στάτορα είναι επαγωγικό ρεύμα, έτσι ώστε το ρεύμα στην περιέλιξη του στάτη να υστερεί σε σχέση με την τάση του δικτύου, με αποτέλεσμα τη μείωση του συντελεστή ισχύος του κινητήρα.
Επιπλέον, ο ασύγχρονος κινητήρας στον συντελεστή φορτίου (= P2 / Pn) < 50%, η απόδοση λειτουργίας του και ο συντελεστής ισχύος λειτουργίας μειώνονται σημαντικά, επομένως γενικά απαιτείται να λειτουργεί στην οικονομική ζώνη, δηλαδή το ποσοστό φορτίου 75% - 100%.
Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη στον ρότορα ενσωματωμένος στον μόνιμο μαγνήτη, ο μόνιμος μαγνήτης για τη δημιουργία του μαγνητικού πεδίου του ρότορα, σε κανονική λειτουργία, η σύγχρονη λειτουργία του μαγνητικού πεδίου του ρότορα και του στάτη, δεν υπάρχει επαγόμενο ρεύμα στον ρότορα, δεν υπάρχει απώλεια αντίστασης ρότορα, μόνο αυτό μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα κατά 4% έως 50%. Ταυτόχρονα, επειδή δεν υπάρχει διέγερση ρεύματος επαγωγής στον ρότορα του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, η περιέλιξη του στάτορα μπορεί να είναι καθαρά ωμικό φορτίο, έτσι ώστε ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα να είναι σχεδόν 1. Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη στον ρυθμό φορτίου > 20%, η λειτουργική του απόδοση και ο συντελεστής ισχύος λειτουργίας με μικρή αλλαγή, και η απόδοση λειτουργίας είναι > 80%.
Ροπή εκκίνησης
Ασύγχρονη εκκίνηση κινητήρα, ο κινητήρας απαιτείται να έχει αρκετά μεγάλη ροπή εκκίνησης, αλλά ελπίζουμε ότι το ρεύμα εκκίνησης δεν είναι πολύ μεγάλο, ώστε να μην προκαλείται υπερβολική πτώση τάσης στο δίκτυο και να επηρεάζεται η κανονική λειτουργία άλλων κινητήρων και ηλεκτρικού εξοπλισμού που συνδέεται στο πλέγμα. Επιπλέον, όταν το ρεύμα εκκίνησης είναι πολύ μεγάλο, ο ίδιος ο κινητήρας θα υποβληθεί σε υπερβολική πρόσκρουση ηλεκτρικής δύναμης, εάν ξεκινά συχνά, υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης των περιελίξεων. Επομένως, ο σχεδιασμός εκκίνησης του ασύγχρονου κινητήρα αντιμετωπίζει συχνά ένα δίλημμα.
Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ασύγχρονη λειτουργία εκκίνησης, λόγω του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, η κανονική λειτουργία της περιέλιξης του ρότορα δεν λειτουργεί, στο σχεδιασμό του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, η περιέλιξη του ρότορα μπορεί να κατασκευαστεί για να πληροί πλήρως τις απαιτήσεις του υψηλή ροπή εκκίνησης, για παράδειγμα, έτσι ώστε ο πολλαπλασιαστής της ροπής εκκίνησης από τον ασύγχρονο κινητήρα 1,8 φορές έως 2,5 φορές, ή ακόμη μεγαλύτερη, καλύτερη λύση στον συμβατικό εξοπλισμό ισχύος, λύνει αποτελεσματικά το φαινόμενο «τα μεγάλα άλογα να τραβούν μικρό αυτοκίνητοt” σε συμβατικό εξοπλισμό ισχύος.
Λειτουργίααύξηση της θερμοκρασίας
Καθώς λειτουργεί ο ασύγχρονος κινητήρας, το ρεύμα περιέλιξης του ρότορα ρέει και αυτό το ρεύμα είναι εντελώς με τη μορφή κατανάλωσης θερμικής ενέργειας, έτσι στην περιέλιξη του ρότορα θα παράγει μεγάλη ποσότητα θερμότητας, έτσι ώστε η θερμοκρασία του κινητήρα να αυξάνεται, κάτι που επηρεάζει σοβαρά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Όσον αφορά τον σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, λόγω της υψηλής απόδοσης του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, δεν υπάρχει απώλεια αντίστασης στην περιέλιξη του ρότορα, υπάρχει λιγότερο ή σχεδόν καθόλου άεργο ρεύμα στην περιέλιξη του στάτορα, έτσι ώστε η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα να είναι χαμηλή , που επεκτείνει καλύτερα τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Επιρροή στη λειτουργία του δικτύου
Λόγω του χαμηλού συντελεστή ισχύος του ασύγχρονου κινητήρα, ο κινητήρας χρειάζεται να απορροφήσει μεγάλη ποσότητα άεργου ρεύματος από το ηλεκτρικό δίκτυο, προκαλώντας έτσι μεγάλη ποσότητα άεργου ρεύματος στο ηλεκτρικό δίκτυο, τον εξοπλισμό μετάδοσης και μετασχηματισμού και τον εξοπλισμό παραγωγής ενέργειας, κάνοντας έτσι ο συντελεστής ποιότητας του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας μειώνεται, ο οποίος όχι μόνο επιδεινώνει το φορτίο του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και του εξοπλισμού μεταφοράς και μετασχηματισμού και του εξοπλισμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, την ίδια στιγμή, το άεργο ρεύμα καταναλώνει μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, τον εξοπλισμό μεταφοράς και μετασχηματισμού και τον εξοπλισμό παραγωγής ενέργειας, με αποτέλεσμα τη χαμηλή απόδοση και επηρεάζοντας το ηλεκτρικό δίκτυο. Ταυτόχρονα, το άεργο ρεύμα καταναλώνει μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας στο ηλεκτρικό δίκτυο, τον εξοπλισμό μεταφοράς και μετασχηματισμού και τον εξοπλισμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, γεγονός που κάνει το ηλεκτρικό δίκτυο να γίνει λιγότερο αποδοτικό και επηρεάζει την αποτελεσματική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας. Ομοίως, λόγω της χαμηλής απόδοσης των ασύγχρονων κινητήρων, για να καλυφθεί η ζήτηση για ισχύ εξόδου, είναι απαραίτητο να απορροφηθεί περισσότερη ισχύς από το δίκτυο, αυξάνοντας έτσι περαιτέρω την απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας και επιβαρύνοντας το φορτίο στο δίκτυο.
Και για τον σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, ο ρότορας του χωρίς διέγερση ρεύματος επαγωγής, ο συντελεστής ισχύος κινητήρα είναι επίσης υψηλός, ο οποίος όχι μόνο βελτιώνει τον παράγοντα ποιότητας του δικτύου, έτσι ώστε το δίκτυο να μην χρειάζεται πλέον να εγκαταστήσει εξοπλισμό αντιστάθμισης άεργου ισχύος. Επιπλέον, λόγω της υψηλής απόδοσης του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, εξοικονομεί επίσης την ισχύ του δικτύου
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltdιδρύθηκε το 2007 και είναι ένας από τους πρώτους κατασκευαστές στην Κίνα που ανέπτυξε και παράγει κινητήρες μόνιμου μαγνήτη. Διαθέτει μια ολοκληρωμένη ομάδα Ε&Α, παραγωγής, πωλήσεων και μετά την πώληση. Η εταιρεία τηρεί πάντα την ανεξάρτητη καινοτομία και τηρεί την εταιρική πολιτική «προϊόντων πρώτης κατηγορίας, διαχείρισης πρώτης κατηγορίας, υπηρεσιών πρώτης κατηγορίας και μάρκες πρώτης κατηγορίας», προσαρμόζοντας συνολικές λύσεις εξοικονόμησης ενέργειας για τους χρήστες έξυπνου συστήματος κινητήρα μόνιμου μαγνήτη , και προσπαθεί να γίνει ηγέτης και καθιερωτής στάνταρ στη βιομηχανία κινητήρων μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών της Κίνας.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-11-2023