IE5 6000V TYZD Σύγχρονος κινητήρας χαμηλής ταχύτητας με άμεσο κινητήρα και μόνιμο μαγνήτη
Προδιαγραφές προϊόντος
| Ονομαστική τάση | 6000V |
| Εύρος ισχύος | 200-1400kW |
| Ταχύτητα | 0-300 στροφές/λεπτό |
| Συχνότητα | Μεταβλητή συχνότητα |
| Φάση | 3 |
| Πολωνοί | Με τεχνικό σχεδιασμό |
| Εύρος καρέ | 630-1000 |
| Βάση | Β3, Β35, V1, V3..... |
| Βαθμός απομόνωσης | H |
| Βαθμός προστασίας | IP55 |
| Εργασιακή υποχρέωση | S1 |
| Προσαρμοσμένη | Ναί |
| Κύκλος παραγωγής | 30 ημέρες |
| Προέλευση | Κίνα |
Χαρακτηριστικά προϊόντος
• Υψηλή απόδοση και συντελεστής ισχύος.
• Μόνιμοι μαγνήτες διέγερσης, δεν χρειάζονται ρεύμα διέγερσης.
• Σύγχρονη λειτουργία, δεν υπάρχει παλμός ταχύτητας.
• Μπορεί να σχεδιαστεί για υψηλή ροπή εκκίνησης και ικανότητα υπερφόρτωσης.
• Χαμηλός θόρυβος, αύξηση θερμοκρασίας και κραδασμοί.
• Αξιόπιστη λειτουργία.
• Με μετατροπέα συχνότητας για εφαρμογές μεταβλητής ταχύτητας.
Εφαρμογές προϊόντων
Τα προϊόντα της σειράς χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορους εξοπλισμούς όπως μύλους με σφαιρίδια, μηχανές με ιμάντα, αναμικτήρες, μηχανές άντλησης λαδιού άμεσης κίνησης, αντλίες εμβόλου, ανεμιστήρες πύργων ψύξης, ανυψωτικά μηχανήματα κ.λπ. σε ανθρακωρυχεία, ορυχεία, μεταλλουργία, ηλεκτρική ενέργεια, χημική βιομηχανία, οικοδομικά υλικά και άλλες βιομηχανικές και μεταλλευτικές επιχειρήσεις.
Συχνές ερωτήσεις
Ιστορικό σχετικά με τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη άμεσης κίνησης χαμηλής ταχύτητας;
Βασιζόμενο στην αναβάθμιση της τεχνολογίας μετατροπέων και στην ανάπτυξη υλικών μόνιμου μαγνήτη, παρέχει τη βάση για την υλοποίηση κινητήρων μόνιμου μαγνήτη άμεσης κίνησης χαμηλής ταχύτητας.
Στη βιομηχανική και γεωργική παραγωγή και τον αυτόματο έλεγχο, συχνά χρειάζεται να χρησιμοποιείται κίνηση χαμηλής ταχύτητας, πριν από τη γενική χρήση ηλεκτρικών κινητήρων συν μειωτήρες και άλλες συσκευές επιβράδυνσης για να υλοποιηθεί. Αν και αυτό το σύστημα μπορεί να επιτύχει τον σκοπό της χαμηλής ταχύτητας, υπάρχουν επίσης πολλά μειονεκτήματα, όπως η σύνθετη δομή, το μεγάλο μέγεθος, ο θόρυβος και η χαμηλή απόδοση.
Αρχή λειτουργίας σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και μέθοδος εκκίνησης;
Καθώς η ταχύτητα περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτη είναι σύγχρονη ταχύτητα, ενώ ο ρότορας είναι σε ηρεμία τη στιγμή της εκκίνησης, υπάρχει σχετική κίνηση μεταξύ του μαγνητικού πεδίου του διακένου αέρα και των πόλων του ρότορα και το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα αλλάζει, γεγονός που δεν μπορεί να παράγει μέση σύγχρονη ηλεκτρομαγνητική ροπή, δηλαδή, δεν υπάρχει ροπή εκκίνησης στον ίδιο τον σύγχρονο κινητήρα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να ξεκινά μόνος του.
Για να λυθεί το αρχικό πρόβλημα, πρέπει να ληφθούν άλλες μέθοδοι, οι οποίες χρησιμοποιούνται συνήθως:
1, μέθοδος εκκίνησης μετατροπής συχνότητας: η χρήση τροφοδοτικού μετατροπής συχνότητας για να κάνει τη συχνότητα να ανέβει αργά από το μηδέν, ο περιστρεφόμενος ρότορας έλξης μαγνητικού πεδίου αργά σύγχρονη επιτάχυνση μέχρι να φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα, η εκκίνηση είναι πλήρης.
2, μέθοδος ασύγχρονης εκκίνησης: στον ρότορα με περιέλιξη εκκίνησης, η δομή του είναι παρόμοια με την περιέλιξη κλωβού σκίουρου ασύγχρονης μηχανής. Η περιέλιξη στάτορα σύγχρονου κινητήρα συνδέεται με την παροχή ρεύματος, μέσω του ρόλου της περιέλιξης εκκίνησης, δημιουργώντας ροπή εκκίνησης, έτσι ώστε ο σύγχρονος κινητήρας να ξεκινά μόνος του, όταν η ταχύτητα φτάσει το 95% της σύγχρονης ταχύτητας περίπου, ο ρότορας τραβιέται αυτόματα σε συγχρονισμό.
